“Lo que hace que una ciudad sea verdaderamente inteligente son sus operaciones de gestión del tráfico”.
En esta entrega, Intertraffic habló con representantes de las ciudades que creemos que son de hecho las más inteligentes del mundo, desde una perspectiva de gestión del tráfico y preguntó a sus representantes qué es lo que hace que sus ciudades sean tan inteligentes.
Pero, ¿qué es realmente inteligente? Ingrese el término de búsqueda "ciudad más inteligente del mundo" en Google y dos cosas son una certeza. Uno, habrá más de 20 millones de resultados y dos, se le dirá que es Singapur, Londres, Zurich o Copenhague. Sin embargo, la opinión de un experto le dirá que estas listas esencialmente arbitrarias no tienen un significado real a menos que definamos lo que se entiende por "más inteligente".
Si por más inteligente nos referimos a las "operaciones de gestión del tráfico más inteligentes", entonces no necesariamente encontrará una lista de este tipo en un motor de búsqueda; sin embargo, Ámsterdam y Los Ángeles han sido noticia este año con sus ambiciosos planes de gestión del tráfico. Para obtener dicha lista, uno tiene que sondear la opinión experta antes mencionada y combinarla con una amplia investigación y conocimiento de la industria antes de compilar las seis ciudades más inteligentes del mundo desde una perspectiva de gestión del tráfico, teniendo en cuenta también el hecho de que los ciudadanos y visitantes. Es probable que las ciudades solo sean conscientes de lo inteligentes que son cuando algo sale mal. De lo contrario, la inteligencia de la ciudad es imperceptible para el ojo humano.
1. Gestión del tráfico en Perth, Australia Occidental
Tony Earl, director ejecutivo de operaciones de la red de carreteras · Main Roads Western Australia
¿Qué hace que Perth sea la ciudad más inteligente de Australia en términos de gestión del tráfico? Es la estrategia y el viaje posterior en respuesta al informe del Auditor General de 2015 sobre Main Roads WA Gestión de la congestión:
- Ponga a las personas adecuadas en su lugar
- Mida el rendimiento y establezca objetivos
- Optimice el rendimiento de las redes de carreteras y autopistas arteriales
- Seleccione los proyectos adecuados.
Esta estrategia "inteligente" llevó a la contratación específica de un equipo de liderazgo con experiencia en World City y un historial en la gestión de la congestión para llevar a Main Roads a un viaje de desarrollo de capacidades.
En el corazón de la nueva capacidad se encuentra el desarrollo de un nuevo Centro de Operaciones de Red de Carreteras (RNOC) multifuncional y multidisciplinar de primer nivel de clase mundial.
Centros de control de tráfico de centros de operaciones remotas de minería
La instalación de RNOC no se vería fuera de lugar en la NASA, pero el diseño es de hecho un híbrido de los mejores centros de control de tráfico de su clase y, lo que es más importante, los aprendizajes que hemos aprendido de los dos centros de operaciones mineras remotas aquí en Perth: BHP y Rio Tinto. Ambos muy avanzados en el entorno automatizado y conectado.
Un enfoque particular en esos entornos es la operación eficiente y continua de la cadena de suministro para remediar rápidamente cualquier falla o disminución de la eficiencia en la producción minera y hemos adoptado esta filosofía en el RNOC para la operación y productividad de la Red de Carreteras del Estado.
La experiencia que obtuvimos de estos centros de operaciones de compañías mineras destacó significativamente el valor de desarrollar una conciencia situacional generalizada de la red de carreteras y una imagen operativa común para todo el personal en toda la instalación de 2000m2, a través del desarrollo de paneles para consumir fácilmente datos inteligentes.
En general, nuestros siete Directores de Ruta actuales han completado el Programa de Ingeniería Civil de Graduados de tres años de Main Roads y luego han realizado un programa adicional de 18 meses específico de RNOC en todos los conjuntos de habilidades anteriores para comprender todos los aspectos de lo que hace a una clase mundial Operador de red inteligente. Este personal que estaba al comienzo de sus carreras ahora es Gerentes de Ruta altamente capacitados responsables de movilizar los recursos del RNOC para la planificación y operaciones de sus rutas asignadas bajo la guía de Gerentes de Área con experiencia. Este modelo operativo, junto con inversiones específicas como resultado de un análisis de datos más inteligente, ha producido reducciones año tras año en el costo de la congestión en la red de carreteras estatales de Perth.
La clave de este éxito ha sido la capacidad de medir indicadores de desempeño y presentar análisis multidimensionales de las 29 rutas estatales para respaldar operaciones e inversiones específicas. Mediante el desarrollo de sistemas de control y datos combinados con la implementación de dispositivos ITS, ahora podemos medir en detalle forense el costo de la congestión y una multitud de otros indicadores de rendimiento que permiten a nuestro equipo de análisis de datos y a los modeladores operativos predecir con precisión los beneficios potenciales en un cambio de estrategia operativa de nuestras señales de tráfico u otros activos u opciones físicas de inversión de bajo costo y presentar la información de una manera visualmente intuitiva, incluso para las partes interesadas, incluidos los políticos, ¡eso es inteligente!
Autopista inteligente Kwinana en dirección norte
Esto fue demostrado por la implementación del primer gran proyecto ITS de Australia occidental y más avanzado, Kwinana Northbound Smart Freeway, que recientemente celebró su primer año de operación con mucho éxito. La implementación de esta iniciativa entregó efectivamente una actualización a esta sección de la autopista con restricciones físicas para brindar viajes más confiables, una experiencia de manejo más segura y una congestión reducida.
Nuestros gerentes de ruta, que trabajan con nuestros analistas inteligentes y el personal de modelado operativo, predijeron un ahorro de tiempo de viaje de hasta 10 minutos y en el primer día de operaciones, esto se logró, con un ahorro promedio actual durante el pico AM de cinco minutos, lo que aumentó la “productividad "De la Autopista en un 13% en términos de rendimiento de tráfico en el puente Narrows.
En Perth, las mejoras de la tecnología y el sistema de control en las carreteras se están entregando ahora como parte de numerosos proyectos de carreteras y de ITS, que se están volviendo cada vez más comunes a medida que nos enfocamos en hacer el mejor uso de la infraestructura existente. Nuestra infraestructura inteligente ha aumentado significativamente en los últimos 10 años, pero de manera exponencial durante los últimos tres años con una serie de tecnologías recientemente adoptadas implementadas en nuestra primera autopista inteligente para la gestión de la congestión, letreros electrónicos de gestión del uso de carriles, señales de rampas coordinadas y por primera vez en Australia. , Detección de incidentes de vehículos detenidos basada en radar.
Debido al éxito de la primera, actualmente estamos trabajando en nuestra segunda y mucho más grande Smart Freeway; Mitchell Freeway Southbound, que será un desafío considerable para incorporar 16 nuevas señales de rampa para gestionar el fenómeno de la interrupción del flujo, utilizando complejos algoritmos inteligentes.
A continuación, se presenta una instantánea de algunos de los aumentos en tecnología en nuestra red de carreteras durante los últimos 10 años.
En Perth, estamos continuamente desarrollando nuestros sistemas inteligentes y personas inteligentes, para convertir la información en inteligencia, en una toma de decisiones informada para respaldar nuestra visión, viajes perfectos y predecibles, 24 horas al día, 7 días a la semana.
2. Gestión del tráfico en Moscú
La cantidad de automóviles aumenta constantemente en Moscú. Según los datos de la Inspección Estatal de Automóviles, a finales de 2020 en el área metropolitana de Moscú había 8.4 millones de coches matriculados, lo que supone 170,000 vehículos más que en 2019. Hablamos con Olga Smirnova, Coordinadora de Relaciones Internacionales, Departamento de Transporte y Desarrollo de infraestructura vial, Moscú.
Hoy en día, el Centro de Control de Tráfico de Moscú es un poderoso centro tecnológico que aplica tecnologías de información de vanguardia para la gestión del tráfico. Desde 2011 se ha desarrollado un Sistema de Transporte Inteligente, por lo que durante una década hemos tenido la oportunidad no solo de observar el flujo de tráfico en tiempo real, sino también de pronosticar la situación del tráfico, regular los flujos de transporte y monitorear los objetos importantes de la infraestructura de transporte. Ahora operamos un sistema que controla más de 40,000 semáforos, 185 pantallas de información, más de 3000 cámaras fotográficas y de video para rastrear violaciones a las reglas de tránsito y 3900 sensores. Nos aseguramos de que todo el sistema funcione 24 horas al día, 7 días a la semana.
Internet de las Cosas
Con el desarrollo de Internet de las cosas y el modelado por computadora, se ha hecho posible crear un modelo digital de cualquier objeto físico; ahora se está desarrollando un gemelo digital de Moscú. Un gemelo digital es un prototipo de ciudad real, sobre el que es posible analizar la situación real en las carreteras, la respuesta a posibles cambios y aportaciones externas. Es un reflejo exacto de la ciudad en el ámbito digital, información a la que proviene de diferentes sensores, sistemas de monitoreo y contadores de recursos.
Un modelo de transporte dinámico ya está operando en Moscú, lo que nos permite evaluar la situación del tráfico por carretera en tiempo real, hacer previsiones a corto plazo e informar a los residentes las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Los moscovitas reciben SMS específicos y notificaciones push en sus teléfonos inteligentes sobre los cambios en la operación del transporte público y la situación del tráfico. La distribución de información se basa en el comportamiento de transporte, el perfil y los desencadenantes situacionales de una persona en particular. Hoy en día, más de 4,5 millones de residentes de Moscú reciben la información.
Vehículo a infraestructura V2I
Uno de los proyectos más ambiciosos con el objetivo de elevar los niveles de seguridad vial es el desarrollo e implementación de un sistema de comunicación vehículo-infraestructura (V2I). V2I es un sistema de conexión inalámbrica que permite a los vehículos compartir datos con semáforos y señales de tráfico, por ejemplo, mediante sensores incorporados y dispositivos de detección. En un futuro próximo, la puesta a prueba de la tecnología comenzará en Moscú. Es una parte integral del desarrollo de vehículos autónomos. Esperamos que su lanzamiento en Moscú aumente la seguridad vial, ya que el factor humano se reducirá al mínimo.
Movilidad como servicio para el transporte multimodal
Todos los servicios de gestión de tráfico y transporte en línea de Moscú gravitan hacia la integración mutua para que los usuarios se sientan cómodos usándolos. Para resolver la tarea, Moscú ha adoptado el concepto de movilidad como servicio (Maas). Hemos unido todos los servicios de transporte en la aplicación Moscow Transport para que los usuarios construyan rutas multimodales, contraten taxis, reserven car-sharing, conozcan la llegada de autobuses y tranvías en tiempo real y verifiquen la carga del transporte público. La aplicación ya está traducida a 6 idiomas. A finales de 2021 comenzaremos a incrementar paulatinamente sus prestaciones con servicios que permitan planificar viajes con diferentes modos de transporte público con coste predeterminado o dinámico. Allí también se podrá pagar el viaje.
La aplicación Moscow Transport ganó la Mejor Iniciativa MaaS en el International Transport Ticketing Award 2021. La aplicación actualizada se presentará en Intertraffic Amsterdam 2022.
Durante los últimos 10 años, hemos reorganizado el flujo de tráfico en el 80% de la red de carreteras y calles de Moscú.
Moscú se adhiere al concepto internacional Visión Zero, que ayuda a establecer medidas para aumentar la seguridad del transporte. Sobre la base de este concepto, se planifica una infraestructura vial y de transporte segura. Durante los últimos 10 años, hemos reorganizado el flujo de tráfico en el 80% de la red de carreteras y calles de Moscú.
La implementación de la grabación de fotografías y videos de las infracciones en los lugares de accidentes redujo los accidentes de tráfico en un 30%. Además de la característica principal, las cámaras sirven como detectores para contar el número de vehículos (análisis de la carga de la carretera) y se utilizan para buscar vehículos robados. En promedio, cada automóvil se registra en 14 cámaras todos los días.
El procesamiento de materiales de cámaras se lleva a cabo en varias etapas. La red neuronal verifica automáticamente la marca y la matrícula de los automóviles para verificar su conformidad con la base de datos. Si el coche está en la lista de buscados, el sistema le asigna el signo correspondiente de cada fijación. Los datos están disponibles para su uso por parte de los agentes del orden, además, es posible recibir datos en línea para una respuesta instantánea y la detención de estos vehículos. Debido a la posibilidad de utilizar datos de las cámaras,la cantidad de autos robados ha disminuido cada año, de 13,000 en 2012 a solo 1500 en 2019. Una de las principales tareas sigue siendo la implementación de métodos innovadores de gestión del tráfico que satisfagan las crecientes demandas de movilidad de los moscovitas y visitantes a la capital.
3. Gestión del tráfico en la Ciudad de México
Cuando se habla de megaciudades, es decir, conglomerados urbanos que superan los 10 millones de habitantes, aparecen grandes capitales superpobladas, como Guangzhou, Tokio, Shanghai o Nueva York. El censo de 2010 de la Ciudad de México, arrojó una población de 9.2 millones de habitantes, pero su dinámica diaria, en términos de estadísticas relacionadas con el movimiento, sugeriría que se trata de una subestimación enorme. Hablamos con José C. Azcárate, de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito, Ciudad de México.
El Área Metropolitana del Valle de México (ZMVM) está conformada por 16 distritos de la Ciudad de México, pero a esta población se suman 60 municipios suburbanos de los estados de México e Hidalgo. De esta forma, la población que interactúa en una misma zona urbana, alcanza cifras de población que superan los 21,8 millones de personas.
Los conceptos de Smart City y Smart Mobility son términos que no están muy bien definidos en la Ciudad de México, ni tampoco para la mayoría de las ciudades de América Latina. Aun así, sin un gran soporte tecnológico de última generación, debemos seguir adelante con la movilidad de este pandemonio. Todos los días, a todas horas.
Control y responsabilidad
La administración pública de la Ciudad de México coloca la responsabilidad de coordinar una cantidad de viajes diarios que, según cifras oficiales, alcanzarían los 25 millones de viajes diarios (pero suponemos que esta cifra es mucho mayor), en un departamento denominado Subsecretaría de Control de Tráfico, que, contrariamente a lo que cabría esperar, no depende del Ministerio de Movilidad de la ciudad, sino del Ministerio de Seguridad Ciudadana.
Continuemos un poco con la compleja estadística de esta ciudad. La gran mayoría de los desplazamientos realizados en la ZMVM son asumidos por transporte público concesionario (80%), conformado por transportistas independientes subrogados a rutas estipuladas y reguladas por la administración. La gran mayoría de ellos agrupados en coaliciones, alianzas, cooperativas y sindicatos, pero son una minoría que se constituye en empresas formales. Esta modalidad se llama Man-Bus, porque prácticamente cada propietario es el conductor de la unidad.
El tipo de vehículo que ofrece este servicio son minibuses, midibuses, buses y vanettes, aunque el mayor volumen lo componen los minibuses y vanettes. Las cifras pseudooficiales para el número de desplazamientos realizados en esta modalidad es de 11,54 millones, pero sumando las operaciones conjuntas de la ZMVM, se asume que el número real es sustancialmente mayor. El número de vehículos en esta modalidad llega a 200,000 solo en los matriculados en la Ciudad de México.
El resto de la oferta de transporte se distribuye de la siguiente manera (millones de viajes por día):
• Sistema de Transporte Colectivo (SUBWAY) 4.47
• Taxis + Vehículos de Aplicación (Uber, Cabify, etc.) 1.64
• Sistemas BRT (Metrobús / Mexibús) 1.11
• Suburbano Autobuses (Privados en Concesión) 0,91
• Buses Urbanos (RTP / M1 / Trolebús) 0.41
• Otros (Cablebus, Scooters, Bicicletas) 0.54
• Servicio de Mototaxis / Suburbano 0.27
A estas modalidades hay que sumar la población de 4.8 millones de autos particulares registrados solo en la Ciudad de México. Según cifras del Ministerio de Movilidad, las personas que utilizan el transporte público colectivo pasan aproximadamente un 54% más de tiempo en sus traslados que las que lo hacen en su propio coche.
Volviendo a “los valientes” que se encargan de coordinar el concierto de millones y millones de personas que asisten y abarrotan las arterias de comunicación de esta convulsa ciudad. Echemos un vistazo a cómo intentan gestionar los flujos de tráfico. Comenzaremos afirmando que el brazo que actúa en las carreteras está conformado por una flota de más de 1.800 vehículos de control (patrullas) que se encuentran operativos.
Control de semáforo
El control de semáforos en la Ciudad de México se basa en un sistema que ha ido creciendo y mejorando gradualmente con el tiempo. El crecimiento es evidente en la ubicación de grupos concéntricos que poco a poco han ido incorporando sistemas autoadaptativos en su conformación.
Otro apoyo invaluable para monitorear el comportamiento del tráfico es el Centro de Atención de Emergencias y Protección Ciudadana (C5). Recordemos que el organismo de Control de Tránsito pertenece al Ministerio de Seguridad Ciudadana, por lo que el apoyo de este C5 es naturalmente integrado.
El C5 funciona con más de 15,000 cámaras (PTZ, el mayor número de ellas), junto con los sistemas 911, una en las líneas telefónicas normales y otra en las aplicaciones IOS y Android. Hay 138 dispositivos de control de velocidad (Photo-Civics) en el área metropolitana.
Se debe hacer una observación final sobre el regulador de tráfico en la ZMVM. Opera con un presupuesto limitado, lo que no implica que los resultados también deban ser limitados. La ciudad debe moverse, siempre, en todo momento, con poco 'Smart' pero mucha 'Movilidad'.
Haremos un seguimiento de otras tres ciudades en otro episodio de este artículo.
