Todo iba muy bien para el sector de la movilidad compartida. Hace solo unos pocos años se identificó como uno de los disruptores en el sector de la movilidad, un subsector al que debemos mantener la mirada colectiva e individual. ZipCar era uno de los principales actores que estaba ayudando a introducir la frase "coche compartido" en el lenguaje común, los planes de bicicletas compartidas estaban despegando en las principales ciudades y las iniciativas de viajes compartidos estaban surgiendo casi a diario en todo el mundo. ¿Qué podría evitar que el concepto de movilidad compartida se convierta en algo absolutamente común en nuestra vida cotidiana?
Movilidad compartida y Covid-19
Hay una respuesta simple a esa pregunta: Covid-19. Una pandemia mundial en la que el concepto de tocar cosas públicas, como las manijas de las puertas, se convirtió de repente en una actividad plagada de peligros potencialmente mortales fue, perdón por la subestimación, lo último que necesitaba la floreciente industria de la movilidad compartida.
¿Cómo entonces, 16 meses después y con gran parte del mundo todavía esclavizada por el virus, los innovadores del transporte compartido se las arreglaron y, en muchos casos, hicieron mucho más que arreglárselas? Han prosperado, como Paul Rooijmans de la movilidad europea. El proveedor de soluciones Tranzer lo explica más adelante en este artículo. Pero ¿qué hay de algunos de los otros jugadores en el juego de la movilidad compartida? ¿Cómo ven que se perfila el futuro cercano y cómo ha afectado Covid a su negocio y a la noción misma de compartir vehículos?
Marius Koch, de Wunder Mobility, los innovadores alemanes de software de movilidad compartida que han lanzado recientemente una división de préstamos para impulsar financieramente el sector de la micromovilidad, dice: “Los proveedores de soluciones de movilidad compartida han revisado y mejorado sus protocolos de higiene y seguridad. Esto ha dado lugar a un nuevo salto en la calidad que muchos clientes han llegado a apreciar al cambiar a un modo de transporte de ocupación única que reduce el riesgo de infección con Covid. En las nuevas condiciones para muchos, un automóvil compartido, una bicicleta compartida, un ciclomotor eléctrico o un scooter eléctrico se han convertido en una alternativa real a su propio vehículo".
A pesar de un regreso temporal al automóvil privado durante Covid-19, la imperiosa necesidad de que las personas interactúen ha impulsado aumentos significativos en otros modos de transporte, como la micromovilidad.
John Nuutinen, CEO de SkedGo, con sede en Sydney, proveedor de planificación de viajes personalizada, MaaS y soluciones de movilidad compartida y corporativa, dice que la perspectiva es, de hecho, notablemente positiva y optimista: “A pesar de un regreso temporal al automóvil privado durante Covid- 19, la imperiosa necesidad de que las personas interactúen ha impulsado aumentos significativos en otros modos de transporte, como la micromovilidad.
Los scooters y las bicicletas, ya sea que estén acoplados, de rango libre, electrónicos o con manivelas anticuadas, están experimentando una aceptación sin precedentes por parte de los consumidores que buscan alternativas a las abarrotadas opciones de transporte público. Esta tendencia había sido predicha por muchos líderes intelectuales antes de la pandemia, pero su desarrollo ha sido acelerado o facilitado por la pandemia. El mercado es sólido y se ajustó en consecuencia ".
Estadísticas de movilidad compartida
La colega de Nuutinen, la directora de marketing Sandra Witzel, ofrece algunas pruebas estadísticas convincentes de que el sector de la movilidad compartida está prosperando y, en todo caso, apenas se está poniendo en marcha. “Se espera que las millas de pasajeros de movilidad compartida global alcancen el 18 por ciento para 2035, según Statistica y pre-Covid, Estados Unidos registró 136 millones de viajes compartidos en bicicleta y scooter en 2019, un 60% más que en 2018. La evidencia está ahí. Se prevé que el mercado mundial de bicicletas compartidas alcance los 13,800 millones de euros para 2026 y, aunque los ingresos se vieron afectados durante la pandemia, McKinsey afirma que espera que el sector de la micro-movilidad se recupere con fuerza.
Witzel cree que la movilidad compartida, como un aspecto de un paquete Mobility as a Service (MaaS), tiene muchos más beneficios que la simple conveniencia para el viajero. “MaaS puede ayudar a los proveedores de movilidad compartida a reducir el tiempo de inactividad, con datos dinámicos que los alertan sobre el estado de carga de la batería de un vehículo eléctrico y la aptitud para la circulación, incluido el diagnóstico de detección remota de fallas del vehículo y el mantenimiento predictivo”, dice.
“También permite una carga óptima, como monitorear de forma remota el nivel de combustible / carga y recargar / recargar preventivamente los vehículos, así como comunicarse con los usuarios. Tener datos en tiempo real sobre el estado o la ubicación de los vehículos puede garantizar que se coloquen en la mejor ubicación para ganar usuarios. Ofrecer incentivos como precios dinámicos puede alentar a los viajeros a devolver los vehículos a ubicaciones más rentables a cambio, por ejemplo, tarifas reducidas.
Por supuesto, hay numerosos proveedores de iniciativas de movilidad compartida independientes que creen firmemente que su visión del futuro representa una imagen precisa de cómo se desarrollará, pero Witzel, con sede en Londres, ha respaldado resueltamente al otro caballo.
Movilidad compartida y MaaS
“La movilidad compartida es un habilitador de MaaS”, insiste. Aumentar el número de pasajeros en el transporte compartido es clave para alentar a los ciudadanos a alejarse del uso personal del automóvil. MaaS también puede garantizar que el proceso de reserva y pago de los vehículos de movilidad compartida sea sencillo. Con el pago y emisión de boletos digitales, los detalles de recogida, entrega, reserva de asientos, así como cualquier alerta sobre problemas en el camino, puede hacer que la vida de los viajeros y viajeros de placer sea más relajada y, por lo tanto, es más probable que dejen su automóvil en casa.
También hay beneficios corporativos. Las organizaciones también pueden utilizar MaaS para fomentar el transporte compartido y los viajes activos con el potencial de reducir las plazas de aparcamiento. Además de los factores de costo y salud, MaaS puede respaldar la política de responsabilidad social corporativa (RSC) de una organización y se compromete a reducir el impacto ambiental de los viajes mediante el seguimiento de las emisiones de CO2.
Foto: Wunder
Marius Koch, de Wunder, cree que, si bien una verdadera plataforma MaaS tiene grandes ventajas para el cliente final, todavía hay solo un par de ciudades que realmente trabajan en una oferta MaaS de servicio completo porque el marco y la distribución de roles dentro de una plataforma MaaS comúnmente organizada es aún se está discutiendo y aún no se ha definido. El transporte público ha tenido desde hace mucho tiempo un monopolio (sobre el número de pasajeros) y ahora los operadores privados ganan cada vez más clientes; por lo tanto, les gustaría asumir una enorme cantidad de control para las empresas asociadas.
Las organizaciones también pueden utilizar MaaS para fomentar el transporte compartido y los viajes activos con el potencial de reducir las plazas de aparcamiento. “Los operadores privados tienden a ser dueños de todo el recorrido del usuario en lugar de compartir datos con un tercero y pueden optar por cancelar servicios a algunas áreas urbanas si no son rentables, mientras que estarían obligados a brindar los servicios en todo momento si fueran parte de un sistema MaaS conjunto”, añade. Lo que estamos viendo en desarrollo son soluciones como Free Now que agrega diferentes servicios de movilidad de varios operadores privados en una sola aplicación.
Otro tema cercano al corazón de Witzel, es la correlación entre la movilidad compartida y la seguridad de las mujeres. “Poder ver todas las opciones de transporte disponibles en una aplicación ayuda a las mujeres a elegir el mejor modo para su hogar en el primer y último kilómetro”, explica la cofundadora de Women in Mobility.
Podría incluir transporte compartido, viajes activos o puntos cercanos para ciclomotores. Con tantas opciones disponibles, es cada vez más difícil para los usuarios saber qué modos de transporte están disponibles y cuándo. MaaS proporciona una forma rápida y sencilla de reunir todos estos diferentes modos de transporte. Esto tiene varias ventajas: los consumidores pueden encontrar las opciones disponibles para ellos con unos pocos clics o toques. También pueden recibir rutas de viaje multimodo personalizadas basadas en lo que es importante para ellos, como el tiempo, el costo, la comodidad o las emisiones de CO2.
Planificación de la movilidad compartida
La movilidad compartida no es un concepto nuevo en sí mismo, lo nuevo es su redescubrimiento. “A lo largo de la historia, la forma más popular y habitual de movilidad vehicular fue, de hecho, casi siempre la movilidad compartida”, afirma el experto en viajes compartidos Eric Masaba. Desde personas que comparten vagones tirados por caballos o mulas hasta tranvías y autobuses, el advenimiento del automóvil para uso familiar o individual fue la incorporación más reciente a la combinación de movilidad.
Había un punto óptimo tanto en el tiempo como en la población para esta forma de transporte, cuando un porcentaje muy pequeño de la población usaba automóviles. Este modelo de movilidad nunca fue adecuado para las megaciudades y el cambio a sistemas de uso compartido a gran escala, sin propiedad, estaba en juego desde principios de la década de 1970 en adelante, acelerado un poco por la crisis del petróleo”, explica.
Si existe un sistema para recompensar económicamente a las personas por no utilizar vehículos de uso individual en las horas pico, las carreteras pueden recuperarse mediante el simple recurso de la gestión del rendimiento del espectro de carreteras: en pocas palabras, las personas alquilan el espacio de la carretera (y opciones de movilidad como bicicletas eléctricas o, por ejemplo, bicicletas de carga) de la misma manera que las habitaciones de hotel. La diferencia es que cuando no utilizan el espacio para sus vehículos, son recompensados. Esto permite que las personas y las organizaciones optimicen la forma en que se consumen los recursos de tránsito para maximizar la recompensa.
Asociaciones de movilidad compartida que dan sus frutos
Usted sabe que cuando los gigantes de los ITS y la industria de la gestión del tráfico se involucran en un mercado “disruptivo”, no lo han hecho sin señalar la nueva idea como potencialmente lucrativa y revolucionaria. Como ejemplo, los proveedores de movilidad eléctrica compartida con sede en San Francisco, Lime, anunciaron recientemente que se han asociado con SWARCO para mejorar las condiciones de seguridad en las calles para los ciclistas y ciclomotores, centrándose en reducir el conflicto entre los automóviles y los usuarios de micromovilidad en las intersecciones para proteger mejor las carreteras vulnerables y usuarios.
Foto: Lima
"Sabemos que las intersecciones son áreas clave donde es más probable que ocurran conflictos entre los automóviles y los usuarios de micromovilidad, por lo que estamos entusiasmados de asociarnos con SWARCO para reducir el potencial de choques", dice Annie Chang, directora de programas de seguridad en Lime.
“Nos alienta el liderazgo de SWARCO en el suministro de soluciones de gestión del tráfico en toda Europa y creemos que con la experiencia incomparable de Lime en datos de micromovilidad, podemos lograr un impacto real en la mejora de la seguridad de todos los usuarios de la carretera, incluidos los peatones, ciclistas y ciclistas”, añade.
El proyecto piloto conjunto, denominado Mitigación del riesgo de intersección, tiene como objetivo optimizar los algoritmos de gestión de semáforos adaptables de SWARCO para mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera y mejorar la eficiencia del tráfico para los conductores también. SWARCO aprovechará los inigualables datos anonimizados sobre el número de pasajeros de Lime para desarrollar conocimientos y contramedidas potenciales, como algoritmos de tiempo de cruce de peatones ajustados para respaldar condiciones de carreteras más seguras, especialmente para usuarios vulnerables de micromovilidad.
"Lime y SWARCO colaborarán con los municipios para crear estas Soluciones de mitigación de riesgos de intersección y comprender los desafíos actuales de primera mano de las partes interesadas afectadas y evaluar las capacidades de tales soluciones en condiciones de la vida real", agrega Christoph, Jefe de Innovación y Tecnología de la División ITS de SWARCO.
Movilidad compartida y transporte público
Tranzer está desempeñando un papel de liderazgo en la combinación y conexión de la movilidad compartida con el transporte público. El fundador y CEO de la firma holandesa, Paul Rooijmans, rechaza la idea de que el público en general tuviera miedo de compartir modos de transporte como bicicletas y scooters y dice que, durante la pandemia, a pesar de una reducción global de la posibilidad de movilidad, fue el transporte público el que más sufrió. Eso es algo que su empresa innovadora está tratando de corregir.
Vemos que, en promedio, el 25% de todos los viajes en micromovilidad comienzan o terminan en una estación de un importante centro de transporte público. Tras el impacto del coronavirus en muchos países, los vehículos se retiraron de la calle. En los Países Bajos, sin embargo, esto no se llevó a cabo a gran escala.
“Las tres (que pronto serán cuatro con Tier ingresando al mercado) compañías de scooters de estilo italiano en los Países Bajos (Felyx, Go Sharing y Check) se están expandiendo rápidamente en varias ciudades. Muchos han obtenido financiación adicional y las empresas y las flotas están creciendo exponencialmente ”, dice Rooijmans.
Foto: Tranzer
La micromovilidad se beneficiará de una integración profunda con las plataformas MaaS, sostiene Rooijmans, combinándose con los viajes en transporte público y esto es especialmente cierto para los usuarios con poca frecuencia, como los turistas. Se están logrando avances, pero aún no hay plataformas y aplicaciones disponibles que tengan todas las opciones de movilidad posibles disponibles y fácilmente utilizables. Lo comparamos con un teléfono inteligente con el que puede llamar o enviar mensajes de texto al 10%, 50% o incluso al 90% de sus amigos. Eso simplemente no funciona, necesita una cobertura completa. Las aplicaciones y plataformas de MaaS también pueden desempeñar un papel importante en la reducción de barreras, ya que las aplicaciones y plataformas permiten un registro único desde el cual puede usar todos los automóviles, scooters y estacionamientos que necesita sin tener que subir a bordo.
Con los niveles de uso del transporte público en los Países Bajos, actualmente entre el 50% y el 60% de los niveles anteriores al Covid, en los campos de la micromovilidad compartida el impacto fue más feroz, pero a la inversa, salir de la depresión ha sido notablemente más rápido.
La movilidad compartida representa menos del 1% del movimiento en la ciudad
“He hablado con muchos operadores y todos están de acuerdo en que el uso ya está por encima de los niveles de 2019, pero con tasas de crecimiento tan altas”, dice con entusiasmo Rooijmans. Pero el mayor desafío es conseguir más opciones de movilidad compartida en las calles. La movilidad compartida representa menos del 1% del movimiento en la ciudad, por lo que para realmente tener un impacto en nuestras ciudades y ser visto como una alternativa real al automóvil, esas estadísticas tienen que cambiar.
"Para que esto funcione correctamente, los centros de las ciudades deben dar menos espacio para el automóvil y más a las diversas opciones de movilidad, centros en los vecindarios, movilidad compartida para la última milla en los estacionamientos y más peatonalización de los centros de las ciudades", concluye.
En resumen, el status quo debe modificarse radicalmente: las tendencias se están rompiendo, los automóviles se comparten, las bicicletas eléctricas se dejan ordenadas en las estaciones de acoplamiento para que alguien más pueda usarlas y los niños pequeños son llevados a citas de juegos en la parte delantera de las bicicletas de carga. Parece que las cosas ya están cambiando.
Foto: Cargoroo
