Los datos: el nuevo combustible para la movilidad.
El aumento de nuestra población mundial y la urbanización plantean desafíos para mantener nuestras carreteras seguras, inteligentes y respetuosas con el medio ambiente. Compartir nuestro conocimiento es clave para acelerar juntos la transición de la movilidad e Intertraffic Ámsterdam se acerca rápidamente. Consulte los desarrollos clave de movilidad global que también se presentarán ampliamente en nuestro evento de Ámsterdam.
1. Datos
2. Movilidad como servicio
3. Transporte multimodal
4. Infraestructura inteligente
5. Vehículos automáticos eléctricos y conectados
El tema más candente en discusiones, contenido y eventos que desarrollan carreteras inteligentes y seguras es la movilidad inteligente. ¿Qué es la movilidad inteligente y cómo debemos aprovecharla al máximo? Según el Director de Smart Mobility de la Universidad de Eindhoven, Carlo van de Weijer, la movilidad inteligente solo es inteligente cuando podemos mejorar nuestra seguridad vial y nuestro medio ambiente. Lamentablemente, no somos (todavía) tan inteligentes como nos gustaría ser: "Muchos de los accidentes de tráfico podrían haberse evitado si se hubiera aplicado tecnología que ya está desarrollada y disponible".
O somos demasiado lentos para implementar o simplemente no sabíamos de la existencia de la solución. Demasiadas personas siguen perdiendo la vida porque terminaron en el lado equivocado de la carretera o chocaron con otro automóvil en un embotellamiento. A pesar del hecho que conocemos las últimas tecnologías como los sensores que avisan al conductor cuando el coche está demasiado cerca del carril. Gracias a este tipo de tecnologías, se podrían haber evitado muchas víctimas provocadas por accidentes como estos. Entonces, ¿Cómo podemos ser más inteligentes que la movilidad inteligente? Estos son los 5 principales desarrollos de movilidad:
1.Los datos como combustible para la movilidad
Internet de las cosas, inteligencia artificial, big data, 5G; son los desarrollos más importantes en lo que respecta a la industria de la movilidad. Es el tema de casi todas las entrevistas o conversaciones que tenemos con los líderes de la industria. Ya se trate de mejorar la seguridad vial haciendo uso de sistemas de semáforos inteligentes, crowdsourcing en beneficio de un mejor flujo de tráfico urbano, planificación urbana o una mejor gestión de las emisiones; los datos son el nuevo combustible para la movilidad. Gracias a los datos podemos acelerar la transición de la movilidad y podemos mejorar la calidad de vida.
En los Países Bajos uno viaja 1 hora al día en promedio, 29% para viajar y el 40% para fines recreativos.
Con los datos podemos mejorar nuestros sistemas de gestión del tráfico y podemos recibir información en tiempo real sobre los detalles de nuestro viaje. La Comisión Europea ha calculado que la congestión cuesta cerca de 100,000 millones de euros al año; alrededor del 1% del PIB de la Unión Europea. Los gobiernos pueden hacer un buen uso de los datos de movilidad para mejorar los flujos de tráfico y la planificación urbana. Pueden usar datos para investigar si conducir 130 o 100 kilómetros en la carretera reduce los embotellamientos de tráfico, ó para generar flujos de tráfico en las estaciones de tren; incluso para mejorar la accesibilidad para las personas mayores, haciendo que los semáforos cambien a rojo lentamente al cruzar una calle concurrida.
Como menciona en una entrevista Menno Nobel, Director de Marketing y Ventas de Thales, “tenemos que aprender a utilizar todos estos datos de la forma más inteligente posible. Hacer un uso óptimo de los datos no siempre es tan fácil cuando se trata de la naturaleza tradicional fragmentada de la industria del transporte. ¿Cómo podemos asegurarnos de que todos los datos se combinen y compartan de forma segura para que podamos transferirlos sin problemas de un coche a un tren a una bicicleta? Este es uno de los próximos desafíos que enfrentamos para mejorar nuestros flujos de tráfico y nuestro medio ambiente”.
Sin embargo, un desafío futuro que viene con los datos, no es sólo mantener nuestras carreteras seguras, sino también mantener nuestros datos seguros. Big data y compartir datos tienen mucho que ofrecer, pero las nuevas soluciones vienen con nuevos desafíos. Debemos tener cuidado con los datos que compartimos, cómo y con quién. Las regulaciones de privacidad pueden ser diferentes en los EE. UU. que en Europa (GDPR).
2.Movilidad como un Servicio (MaaS): Compartir para multiplicar
La mayoría de los viajeros tienen acceso a Internet, aplicaciones y sistemas de comunicaciones de navegación a través de teléfonos inteligentes y tabletas. Los proveedores de soluciones pueden personalizar los servicios de movilidad basándose en información en tiempo real y preferencias personales. El concepto clave detrás de Mobility as a Service (MaaS) es proporcionar soluciones de movilidad de viajeros y mercancías basadas en las necesidades de viaje reales. Desde servicios de movilidad personal o asistencia en viaje personal, plataformas de servicios y sistemas de información en el automóvil, hasta estacionamiento inteligente y viajes compartidos, así como soluciones para la distribución urbana son algunos ejemplos de lo que puede hacer que nuestro viaje sea más cómodo.
La mitad de los propietarios holandeses de automóviles actuales dicen que están dispuestos a ceder su propiedad.
La urbanización pide nuevas necesidades en el transporte y nuevas soluciones para abordar el problema de la congestión y las emisiones. Los nuevos modos de transporte y los servicios de movilidad compartida han cambiado los servicios de transporte tradicionales. Mobility as a Service combina movilidad e infraestructura inteligentes con el uso de datos y gira en torno a los servicios de movilidad compartida. En los Países Bajos, vemos un aumento en el uso compartido de vehículos: 41,000 coches fueron compartidos en 2018 por 400,000 automovilistas. Además, la mitad de los propietarios de automóviles actuales dicen que están dispuestos a ceder su propiedad. Pero incluso en otros países como México, el 46% de los mexicanos en 2017 utilizó una aplicación para servicios de movilidad.
Sin embargo, el uso compartido de vehículos sigue siendo muy bajo en Europa en comparación con la propiedad de vehículos. Actualmente, el 0.1% de todos los coches se comparten, y en Europa y China encontramos un auge de otros vehículos compartidos como scooters y bicicletas. En 2017, Lisboa lanzó un programa de bicicletas compartidas, con bicicletas eléctricas para fomentar el ciclismo en las zonas más montañosas de la ciudad.
Ámsterdam está liderando el camino en los Países Bajos cuando se trata de pilotos exitosos de MaaS, como en Zuidas. La ciudad de Ámsterdam quiere mejorar las posibilidades de un área multimodal. A un selecto grupo de empleados de la zona se les ofreció 1,000 € mensuales con los que podían elegir su propio medio de transporte preferido, excepto el coche de la empresa. Entregar las llaves del coche fue la única advertencia. Eran libres de viajar de la forma que quisieran: Primera clase en tren, alquilar un Tesla o ir en bicicleta al trabajo si querían ahorrar el dinero para otra cosa. El piloto tuvo tanto éxito que se supone que se lanzaría una nueva aplicación MaaS en 2020.
“La única forma en que los habitantes de Ámsterdam considerarán dejar el automóvil es si tienen una alternativa mejor y más barata”, comentó Tijs Roelofs, Gerente de Movilidad Inteligente de la ciudad de Ámsterdam.
¿Cómo podemos poner MaaS en todo su potencial? El mayor desafío al que nos enfrentamos en muchas discusiones que involucran a MaaS es la naturaleza tradicionalmente fragmentada de la industria del transporte; los gobiernos juegan un papel distintivo en la elaboración de reglamentos y protocolos para el intercambio de datos, algo que el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos ya está facilitando. Al igual que Eric Mink, el director del programa MaaS del Ministerio mencionó en una presentación: “No debemos esperar, sino desarrollarnos junto con el mercado. Hace un año desarrollamos una API junto con unas 30 empresas de vehículos compartidos holandeses. De esta forma, se puede acceder a los medios de transporte de estas partes de forma clara y estandarizada; esto se ha copiado internacionalmente. Así que realmente podemos llamarlo un ecosistema en lugar de un egosistema ". El siguiente paso es decidir quién es el propietario del cliente: ¿operadores de MaaS o proveedores de MaaS?
MaaS en todo su potencial ofrecerá al usuario final una perspectiva completa e información en tiempo real sobre cada modo de transporte para decidir cuál es el mejor para tomar en un momento determinado del día. Esto nos lleva orgánicamente al tercer desarrollo: el transporte multimodal.
Fuente: KPMG
3.La combinación de movilidad: Transporte multimodal
Gracias al desarrollo de MaaS se espera un cambio en los modos de transporte. Darnos una mejor idea de todos los transportes nos ayuda a tomar una mejor decisión personal. Haremos uso de varios modos al día, pasando de bicicleta o coche a tren, metro o taxi. Y esto se puede compartir incluso.
En Ámsterdam, caminar y andar en bicicleta representan el 61% de los viajes. Saludable y mejor para el medio ambiente. Pero el siguiente problema es encontrar un lugar para estacionar la bicicleta. Al llegar a la estación de tren en bicicleta y descubrir que la estación de estacionamiento está llena, puede ser muy estresante encontrar un lugar en otro lugar. En Ámsterdam, los viajeros se toman al menos 5 minutos adicionales para estacionar su bicicleta en la estación. Arriesgarse a perder el tren y la cita. Tener una solución digital combinada para encontrar información sobre su viaje parece lo más importante para un viaje sin problemas.
No utilizar nuestro coche y viajar en transporte público o en bicicleta es mejor para nuestro medio ambiente y, de hecho, nos ahorra mucho espacio. En Utrecht, Países Bajos, se inauguró en 2019 el estacionamiento para bicicletas más grande del mundo con espacio para más de 12.500 bicicletas. Sin embargo, aparcar nuestro vehículo, ya sea un coche o una bicicleta seguirá siendo un reto cuando no sepamos cuántos espacios quedan. ¿Y habrá todavía suficiente espacio dentro de cinco años?
Fuente: Deloitte
4.Infraestructura inteligente
Se avecina una nueva revolución vial a medida que la realidad de los coches autónomos sin conductor se acerca cada vez más. Si bien la inteligencia artificial y los sensores integrados en los vehículos impulsarán esta nueva tecnología, su capacidad para comunicarse entre sí y con la infraestructura vial inteligente es vital. ¿Cómo podemos preparar mejor las marcas viales avanzadas, las señales inteligentes, las comunicaciones inalámbricas y la ciberseguridad necesarias para esta infraestructura vial y digital?
Lo que importa es la combinación entre software y hardware. Necesitamos soluciones de infraestructura inteligente para capturar datos. Las marcas viales inteligentes y los sensores integrados en los vehículos pueden hacer que nuestras carreteras sean más eficientes y seguras. Imprescindible cuando tenemos en cuenta el rápido desarrollo de la conducción cooperativa, conectada y automatizada.
Las marcas viales que brillan en la oscuridad o las luces interactivas nos ofrecen la oportunidad de mejorar el medio ambiente ahorrando electricidad y pensando en nuestros animales que viven en la zona. En la ciudad, la infraestructura inteligente puede brindarnos información en tiempo real sobre la ruta más rápida y el espacio de estacionamiento disponible. Las redes inteligentes y las rutas seguras pueden contribuir a una mejor gestión de multitudes, menos contaminación atmosférica y acústica y una distribución urbana sostenible. O un sistema de semáforo puede ayudar a las personas mayores o los niños a cruzar la calle a su propio ritmo.
La provincia de Noord-Holland instaló semáforos inteligentes, los llamados iVRI, en 13 intersecciones en las carreteras provinciales en el área del aeropuerto de Schiphol. La información permite dar prioridad a grupos destinatarios específicos, como ciclistas, vehículos de emergencia, transporte público o transporte pesado sobre el tráfico regular. En los próximos años, los 5.500 semáforos de los Países Bajos serán reemplazados por semáforos inteligentes.
¿Qué pasa con los viajes de distancias más largas de unos 500 km? Ya se están utilizando soluciones más sostenibles como Hyperloop o Maglev. Hyperloop nos ayudará a recorrer 550 km en media hora, gracias a un tren al vacío que viaja a través de un tubo. O el Maglev en Shanghai, un objeto metálico hecho para levitar creando un campo magnético alterno debajo del objeto. Los nuevos modos de transporte que piden una infraestructura nueva e inteligente podrían ofrecer una alternativa para un avión.
Y hay incluso más ejemplos de infraestructura sostenible. Como en Roma, donde la gente compra un billete de metro pagando con una botella de plástico. O en la India, donde hacen carreteras con plásticos que ofrecen a los ciudadanos un trabajo de recolección de plástico. Ejemplos inspiradores en los que las personas mismas pueden marcar la diferencia y se comprometen dándoles un incentivo y combinando fortalezas.
5.De vehículos eléctricos a vehículos conectados y automatizados
A finales de 2018 había 3,29 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo. Aunque todavía es bajo en comparación con los vehículos normales (mil millones), se estima que los vehículos eléctricos crecerán en los próximos años. En el Informe de Movilidad 2030 de KPMG se anuncia que los Países Bajos están listos para que el mercado de vehículos eléctricos crezca. Sin embargo, necesitamos implementar las herramientas adecuadas para que la conducción de un vehículo eléctrico sea aún más atractiva.
La distancia media estimada para trabajar en los Países Bajos es de 40 kilómetros. Esto está dentro del rango de una batería eléctrica estándar. Y se observa que Holanda tiene el 28% de los puntos de recarga de Europa. El mayor temor de las personas al conducir un vehículo eléctrico es no saber si hay una estación de carga disponible en el lugar de su cita. Además, el precio puede atraer más vehículos eléctricos. Ha habido buenos ejemplos de gobiernos que subvencionan la conducción eléctrica, pero se espera que los avances en la producción y la caída en los costos de las baterías traigan paridad al costo de propiedad.
De la conducción eléctrica a la conducción autónoma. Vehículos totalmente autónomos conectados a la infraestructura de la carretera y otros vehículos que emiten y reciben datos mientras el pasajero usa el tiempo para hacer otra cosa que no sea conducir, como trabajar o mirar un video. ¿Futuro lejano o cercano a la realidad? Los vehículos autónomos pueden tener varias funciones: monitoreo de punto ciego para camión, advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, prevención de colisiones, asistencia de estacionamiento y comunicación de vehículo a vehículo. Hasta la conducción autónoma geofenced y la experiencia completa. Está claro que la adopción de estas tecnologías depende completamente de la preparación del ecosistema y del 5G.
Los rápidos avances en la conducción autónoma proceden de China. La emisión cero es una alta prioridad para el gobierno chino. La conducción autónoma incluso se ha convertido en parte del plan nacional de movilidad compartida. Un informe reciente de Capgemini llamado Radar de tendencias de vehículos conectados explica que China debe ser vista como la fuente más dinámica de ideas innovadoras. En 2018, el mayor número de ventas de vehículos conectados se registró en EE.UU. con un 31%, pero se espera que China lo supere.
Otros predicen que Holanda está en la posición de liderazgo para impulsar la adopción de CAV. La provincia de Noord-Holland ha realizado algunas pruebas fructíferas con vehículos autónomos conectados. Un experimento con un pelotón de 7 autos conectados (Cooperative Adaptive Cruise Control) mostró que al compartir y conectar datos, los autos pasarán una intersección mucho más rápido.
Sin embargo, como sostiene Peter van der Knaap, del Instituto de Investigación SWOV, debemos tener en cuenta que nuestra seguridad vial es lo primero. Al conducir un coche autónomo no podemos volvernos pasivos. Durante una investigación, se descubrió que los conductores experimentados podrían tardar al menos seis segundos en recuperar el control de forma segura en un vehículo autónomo. Es posible que necesitemos cursos o educación adicionales para poder conducir un vehículo de este tipo. Joyce de Winter, Directora de Exposiciones de Intertraffic Amsterdam, no está segura de si conducir un coche autónomo privado en la ciudad alguna vez será posible: “En la ciudad se juntan demasiados modos de transporte y es un gran desafío permitir que todos se comuniquen unos con otros de la forma más segura posible ".
Los vehículos autónomos pueden tener un gran impacto social en el que los gobiernos deben pensar. Podría ayudar a reducir la congestión y tener efectos ambientales positivos al cumplir los objetivos de cero emisiones. Con la automatización y los robots surge una nueva discusión: ¿los vehículos autónomos reducirán la necesidad de conductores humanos, por ejemplo, en el transporte público? Nuevamente, debemos ser inteligentes y pensar en una solución en la que todos ganen. Podríamos utilizar estos conductores como guía personal para las personas mayores que viajan la última milla. Podemos combinar fortalezas y tener impacto en la sociedad.
La mejor manera de encontrar respuestas a estas preguntas es trabajando juntos e intercambiando conocimientos globales. ¿Quieres unirte a nosotros intercambiando conocimientos?
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