Los programas bimensuales destacan las innovaciones de moda y los casos de uso, y tienen el atractivo adicional de presentar charlas en vivo con los asistentes, salas de reuniones y compartir información a través de encuestas de opinión interactivas. Los asistentes pueden ampliar sus conocimientos y su red al mismo tiempo que ofrece "acceso entre bastidores", donde los oradores y otros asistentes serán invitados a continuar la conversación.
La inteligencia es más que solo una conexión, más que una simple automatización, se trata de autoconciencia y reactividad. ¿Cómo pueden los operadores de carreteras continuar cumpliendo con éxito su tarea social, manteniendo las carreteras seguras, habitables y accesibles en el futuro? Y cómo pueden crecer hacia una implementación circular y climáticamente neutra de proyectos y aprovechar al máximo los rápidos avances en el campo de la digitalización. Para lograrlo, se necesita una amplia transición en el sector. El primer episodio de ON AIR buscó destacar los aspectos clave de esta transición: cooperar, innovar y digitalizar.
Steve Phillips, de CEDR, explicó cómo la digitalización ha influido en todos los aspectos del transporte y por qué es tan importante compartir conocimientos y cosechar los beneficios de la digitalización, pero con un mayor enfoque en el "verde" y la sostenibilidad.
Phillips no es fanático de la frase "prueba de futuro", ya que no sugiere cambios. "Nos estamos preparando para un futuro con carreteras inteligentes con vehículos conectados y automatizados ... pero ¿estamos usando lo que ya tenemos correctamente?" ofreció, citando GLOSA (Aviso de velocidad optimizada de luz verde) como un ejemplo.
“La infraestructura vial inteligente debería ser el próximo paso lógico. Para que se desarrolle la infraestructura inteligente, debemos resolver las indiferencias ecológicas”, dijo. No solo estadísticas, sino conocimientos que conducirán a una movilidad más ecológica, una infraestructura más ecológica y, en última instancia, una infraestructura más segura. Con la infraestructura inteligente, es posible que ya no necesite la señal de tráfico física, sino que se informa al conductor del punto preciso en el que debe reducirse la velocidad.
Chris de Veer habló con elocuencia sobre cómo los operadores de carreteras como la provincia de Noord-Holland trabajan hacia una infraestructura preparada para el futuro, con énfasis en llevar información tradicional al automóvil.
Con la infraestructura inteligente, es posible que ya no necesite la señal de tráfico física, sino que se informa al conductor del punto preciso en el que debe reducirse la velocidad. De Veer sostuvo que la idea de que los datos obtenidos de la infraestructura inteligente se vean como una "vacuna" para la congestión del tráfico era errónea.
“Los datos son la píldora y necesitamos una píldora, pero convertir los datos sin procesar en información utilizable es un gran paso. Necesitamos ser honestos y abiertos al respecto. Los conductores no ven lo que sucede detrás de escena”, dice, y agrega que “solo quieren ver los resultados de nuestro trabajo. No existe una vacuna para cada modo de transporte, tiene que haber una para cada modo de transporte”.
Los letreros son necesarios como una especie de hito, así como para cuestiones de responsabilidad. Evitar las señales de tráfico tradicionales es, sin duda, un anatema para HR Groep, que principalmente recopila datos de las señales de tráfico en nombre del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos (Rijkswaterstaat) y las autoridades regionales, pero Jacques Goddijn insistió en que los Países Bajos son los primeros en crear una visión general digital de las señales de tráfico de todo el país fue un gran paso para acelerar la transición de la movilidad.
“El tráfico es un poco como bailar, tienes que aprender a bailar con todos los actores: los directores de carreteras, las empresas automotrices", señala. Goddijn sostiene que, en el futuro, para garantizar que la información esencial se pueda obtener de los datos de las señales de tráfico y los datos de tráfico, era imperativo para todos. los jugadores deben ser abiertos, considerar las asociaciones público-privadas, colaborar, ser interactivos" y, fundamentalmente, compartir objetivos.
Informó que varios de sus miembros más experimentados del personal (es decir, mayores por edad) ahora se estaban moviendo hacia el lado de los datos del negocio, citando la creciente importancia y relevancia de las innovaciones en la recopilación y análisis de datos como la razón principal.
