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Tuesday, 14 September 2021

Acelerando la transicion de la movilidad: Niki Gatsonides

Con el crecimiento continuo de la población y la urbanización en curso, existen numerosos desafíos de movilidad. La sostenibilidad, la seguridad y el impacto social se encuentran entre nuestras preocupaciones diarias. Necesitamos acelerar la transición de la movilidad para mantenernos al día con la dinámica global cambiante, que requiere enfoques inventivos y mejores soluciones. En esta ocasión compartimos casos inspiradores e innovadores de todo el mundo. Niki Gatsonides es CEO para los Países Bajos de Sensys Gatso Group. La seguridad vial siempre ha estado incorporada en los valores de la empresa.

El nombre Gatsonides, ¿te suena familiar? El abuelo de Niki fue el campeón de carreras Maus Gatsonides. Niki nació en 1974, el año en que Niki Lauda ganó el Gran Premio en Zandvoort.

Mi abuelo y ex campeón de carreras introdujeron la primera cámara de velocidad del mundo. En 1958, mi abuelo, el ex campeón de carreras Maurice Gatsonides, fundó Gatso. En rallies más pequeños también conducía y los voluntarios ocasionalmente olvidaban presionar el botón del cronómetro al comienzo o al final de la carrera. Quería diseñar un dispositivo de medición del tiempo para la carrera para eliminar estos errores humanos. Basándose en este concepto de medición del tiempo en una distancia fija, presentó el primer dispositivo de medición de velocidad del mundo y la primera cámara de velocidad, el Gatsometer. En 1958 se lo demostró a la policía de los Países Bajos y así nació la primera cámara de velocidad.

El dispositivo utilizado para medir la velocidad fue a través de tubos en la carretera. Desafortunadamente, la gente a veces saltaba sobre ellos o cortaba los tubos, así que rediseñamos el producto incorporando los tubos en el pavimento y luego, en 1968, hacia sensores de radar. Nuestro objetivo es desarrollar productos que necesiten la menor cantidad posible de cambios de infraestructura.

Junto con mi hermano, comencé a trabajar en la empresa en el año 2000, con el firme propósito de salvar vidas. La seguridad vial para nosotros y nuestros empleados es lo más importante. Nos ponemos manos a la obra y buscamos mejoras todos los días. Nos apasiona contribuir a la seguridad vial asesorando a otros países a través de embajadas, congresos y difundiendo las mejores prácticas.

En 2015 vendimos la empresa familiar Gatso a la empresa sueca que cotiza en bolsa Sensys y nos fusionamos. En nuestra decisión fue muy importante mantener la misión de mejorar el comportamiento del tráfico y la seguridad vial. Sensys siguió el propósito de Vision Zero y ya estaba cooperando con muchos gobiernos. Así que esta fue una combinación perfecta.

Una parte de nuestro negocio es la concienciación y la educación. La educación podría ser incluso el factos más importante en seguridad vial.

Aconsejamos a los gobiernos cómo cambiar el comportamiento haciendo que las personas sean más conscientes de los riesgos que corren cuando infringen. Los holandeses han estado imponiendo la seguridad vial durante cincuenta años, sin embargo, tenemos que seguir creando conciencia en la gente. Especialmente, con el aumento de la diversidad en los modos de transporte. 

Por ejemplo, estamos acostumbrados a que las bicicletas participen en el tráfico, pero la bicicleta eléctrica es un modo relativamente nuevo, incluso en los Países Bajos. Es bueno tener bicicletas eléctricas, pero cuando un mensajero de pizza cruza la calle a 25 km/h, puede causar situaciones peligrosas para otros autos y ciclistas. Las ciudades tienden a prohibir los vehículos motorizados y dan acceso a bicicletas eléctricas para entregar alimentos o paquetes. Para mantener la seguridad en orden, los gobiernos deben cambiar las regulaciones.

Deberíamos implementar un momento de educación adicional para actualizar el conocimiento del tráfico. En los Países Bajos, los niños toman exámenes de ciclismo en la escuela primaria. El beneficio adicional es que no solo los niños, sino también los padres actualizan sus conocimientos, porque están cuestionando a sus hijos en preparación. Sin embargo, creo que sería mejor agregar otro momento de actualización sobre las normas de seguridad vial para los niños en la escuela secundaria o la universidad, porque la movilidad y el tráfico cambian todo el tiempo.

Tenemos que adaptarnos rápidamente. En el futuro experimentaremos más modos y más tráfico, especialmente en las ciudades que siguen creciendo. El atractivo del espacio y la habitabilidad se convertirá en una tarea importante en la que los gobiernos deben concentrarse. Vemos que eso ya está sucediendo en los Estados Unidos y países de África.

Creo que el mayor desafío para el futuro también radica en el flujo de tráfico. Necesitamos evitar que los conductores “bloqueen la caja” y regulen la velocidad. Al mismo tiempo, seguimos lidiando con infraestructura obsoleta o sistemas de transporte público que se apagan cuando llueve o nieva. Tan pronto como falla un sistema de tráfico, todo el flujo se atasca. Necesitamos ofrecer a los viajeros una buena combinación de modos para encontrar una alternativa tan pronto como un modo se apague o no funcione correctamente.

En lugar de cobrar más cuando se viaja durante las horas pico, creo que deberíamos recibir créditos o dinero extra cuando viaja fuera de ese horario. Cuando hablamos de regulación de los flujos de tráfico, siempre nos referimos al cobro a los usuarios de la vía. Espero que podamos ampliar las posibilidades de cobrar a los usuarios de la carretera para distribuir el tráfico. En lugar de cobrar más cuando viajamos durante las horas pico, creo que deberíamos recibir algunos créditos adicionales o ganar dinero cuando viajas fuera de esas horas.

Todavía hay mucho por descubrir en lo que respecta a los equipos de aplicación. Todavía se hace mucho de forma manual. Sin embargo, esto depende de qué tan bueno debe ser el equipo para cumplir con la tarea de aplicación. En la década de 1980 solíamos quitar el rollo de película de un poste de cámara de velocidad y cambiarlo por el siguiente. Dejaríamos los postes vacíos. La conciencia del poste permaneció, a pesar de que no hay ninguna cámara rodando. Este método se usa a menudo en ubicaciones de prueba antes de que instalen el equipo e implementen los sistemas de cumplimiento. Antes se hacía manualmente, pero hoy es más barato poner una cámara en cada poste y monitorearlos digitalmente.

Mejorar el equipo también puede ofrecer otras oportunidades. En los Países Bajos tenemos escasez de fuerza policial. En el futuro, es posible que ya no sea necesario que el oficial de policía imponga el tránsito o imponga una multa. Pueden dedicar tiempo a "atrapar a los verdaderos criminales", como siempre dice la gente cuando recibe una multa. También podría combatir la corrupción en algunos países. Siempre que tengamos la evidencia de la violación realizada por el equipo adecuado, ¡esto puede funcionar!

En Alemania, las cámaras solo pueden almacenar los datos después de que la persona haya violado las regulaciones. ¿Qué pasa con las regulaciones de privacidad? ¿El Gran Hermano te está mirando? ¡No, mejora nuestra seguridad vial! No me importa una cámara para verificar si estoy usando un teléfono mientras conduzco, siempre y cuando los datos se eliminen cuando la persona no infringe las reglas. Lo que se permite verificar con una cámara varía de un país a otro. En Alemania, por ejemplo, las cámaras solo pueden almacenar los datos después de que la persona haya violado las regulaciones, con la desventaja de que en Alemania no se pueden implementar muchas tecnologías nuevas para hacer que el tráfico sea más seguro.

Esto nos devuelve a la importancia de la concienciación y la educación. Intentamos mantener la conversación con nuestros clientes y gobiernos y asesoramos sobre cómo hacer que la gente sea más consciente de la importancia de esas cámaras. Educar y hacer que la gente sea consciente de su seguridad es lo que me levanta por las mañanas.

 

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