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Thursday, 17 March 2022

Ciclismo en todo el mundo: Alcaldes ciclistas de Utrecht, Bogotá y Dublín

Las personas de todo el mundo eligen la bicicleta con más frecuencia desde el brote de COVID-19. ¿Sabías que el mundo cuenta con 130 alcaldes de bicicletas? Ellos forman parte de la red internacional BYCS. En esta tercera edición de esta serie echamos un vistazo a Utrecht (NL), Bogotá (Colombia) y Dublín (Irlanda), con diferentes retos que piden soluciones diferentes.

Jelle Bakker – Alcalde de bicicletas de Utrecht, Países Bajos

Hacer que el ciclismo sea inclusivo para todos los ciudadanos

Jelle fue nombrado alcalde de bicicletas recientemente por el alcalde de Utrecht. ¡Nos muestra con orgullo su cadena de oficina hecha de una cadena de bicicleta! Hablamos con él en Frame, una tienda de reparación de bicicletas y cafetería en Utrecht. 

"Estoy muy emocionado y orgulloso de ser el Alcalde de Bicicletas de Utrecht. La ciudad lo está haciendo muy bien cuando se trata de ciclismo. Y esto es necesario, el 58% utiliza la bicicleta para entrar en el centro de la ciudad. El municipio pone mucho esfuerzo en nuestra infraestructura, estacionamientos y reglas prioritarias para ciclistas. Esto es genial, sin embargo, hay una cosa que parece que olvidamos y es hacer que el ciclismo sea inclusivo para todos. Exactamente mi enfoque como alcalde de bicicletas".

Seguro para andar en bicicleta

"Uno de los retos del ciclismo en Utrecht es la seguridad. Tenemos uno de los carriles bici más transitados del mundo con más de 18.000 ciclistas al día y ha habido un gran cambio en los modos de ciclismo con un aumento de bicicletas eléctricas y de carga. Si no estás acostumbrado a estos modos” Siento una gran responsabilidad de hacer que el ciclismo sea accesible para todos".

Tenemos uno de los carriles bici más transitados del mundo con más de 18.000 ciclistas al día y ha habido un gran cambio en los modos de ciclismo con un aumento de bicicletas eléctricas y de carga.

Ciclo el mayor tiempo posible

"Físicamente, llega un momento en que ya no puedes pedalear, pero al menos podemos ayudarte a hacerlo el mayor tiempo posible. Ser móvil hace que las personas estén menos solas. Utrecht se convirtió en una comunidad 'Doortrappen' o 'Cycle-on'. Este proyecto ayuda a los ancianos a andar en bicicleta. Ofrecemos ejercicios de ciclismo específicos para mantenerse flexible, por ejemplo, para girar la cabeza para ver el tráfico detrás de usted. Con la ayuda de elección de bicicletas, explicamos qué tipo de bicicletas están disponibles. Bajarse de la bicicleta puede ser un desafío, por lo que los ancianos tienden a bajar el sillín. Sin embargo, esto lastima las rodillas después de un tiempo, por lo que les aconsejamos que usen un sillín de diseño especial". 
"Otro grupo de atención para mí, son los niños con necesidades especiales. Ahora, estos niños son llevados a la escuela en autobús. Esto le cuesta al gobierno local alrededor de 2.000 euros por niño por año y los padres dependen mucho del horario del conductor. Mi ambición es mejorar su movilidad también mediante la creación de clases, pero también ofreciéndoles bicicletas adaptadas. Una bicicleta adaptada puede costar hasta 8.000 euros, por lo que es imposible que los padres la compren. Dado que ya tenemos muchas soluciones de bicicletas compartidas, ¿por qué no podemos trabajar junto con esas plataformas y ofrecer un triciclo (eléctrico), una bicicleta dúo u otras bicicletas adaptadas en muy vecindario? La movilidad compartida inclusiva es mi ambición". 

El ciclismo es libertad 

Utrecht es una ciudad centrada en el ciclismo; su alcance es mucho más amplio en una bicicleta. Da libertad y es mejor para tu salud. Mi principal responsabilidad es saber lo que está pasando, conectar partidos y organizaciones. Para tener una idea de las necesidades de la gente, planeo organizar horarios especiales de oficina de ciclismo en los barrios. Invito a la gente a conversar en un café o un centro comunitario durante las horas establecidas y compartir sus ideas y necesidades conmigo. ¡Un enfoque de abajo hacia arriba!'  

Donna Cooney – Alcaldesa de bicicletas en Dublín, Irlanda 

La bicicleta como el invento más importante para la libertad de voto de las mujeres en 1918 

Donna Cooney solicitó el puesto de Alcaldesa de Bicicletas en 2018 para estar lista para velo City que tendrá lugar en Dublín en 2019. También es artista, activista ciclista y concejala de la ciudad de Dublín.  

La máquina de la libertad 

"Todo comenzó el día de San Patricio de 2018 cuando hicimos campaña por el ciclismo con nuestro proyecto llamado Freedom Machine. En 1918, 100 mujeres salieron en bicicleta para promover la libertad de las mujeres. En ese momento, las mujeres estaban restringidas a casa, la ropa era restrictiva, no salían sin compañía y no se les permitía votar. A principios de 1900, las mujeres decidieron usar la bicicleta y salieron a las calles a protestar por la igualdad y los votos para las mujeres. A partir de ese momento la bicicleta fue vista como el invento más importante y símbolo de libertad para las mujeres. En 2018 celebramos el centenario de la exitosa campaña por el voto para las mujeres en 1918 haciendo lo mismo y usando pancartas con imágenes de esa época". 

 

Ciclo hacia atrás

"En la primera parte del siglo 20, la propaganda contra las mujeres que andan en bicicleta se hizo enorme. Por ejemplo, había una caricatura de una Madonna masculina que mostraba que si dejabas que las mujeres "salieran" en su bicicleta, estarás haciendo todo el trabajo doméstico como un hombre, las mujeres se volverían menos productivas, tendrías menos bebés, etcétera. 

"Parece que hemos retrocedido cuando se trata de ciclismo. Hasta hace una generación, las tasas de ciclismo eran mucho más altas, incluso entre las mujeres y los niños. Mi abuelo tenía un coche, pero solo salía para viajes al campo. Para trabajar, pedaleaba. Las fotografías muestran a mucha gente en bicicleta. Ahora, solo una de cada cuatro mujeres practica ciclismo; (probablemente debido a la seguridad y la infraestructura). Los estudios de expertos muestran que la calidad de su infraestructura ciclista está directamente relacionada con el porcentaje de mujeres y niños que andan en bicicleta. Las razones para un menor número de mujeres ciclistas en la investigación en Dublín incluyen el miedo a las lesiones, el acoso verbal, la moda, la desalentación de los padres, la seguridad, etc.

Ciclo de Joyce

"Mi objetivo principal es promover el ciclismo entre mujeres y niños. Dublín es muy conocida por los escritores. Durante el Desfile de San Patricio en 2019 en nuestro proyecto llamado 'Joyce-Cycle', combinamos escritores famosos que promueven el ciclismo. La gente se disfrazaba de personajes o teníamos libros a cuestas. También relanzamos el musical sobre la historia de la bicicleta 'Spokesong' de Stewart Parker y cómo puede cambiar el mundo. No es muy conocido como debería ser, pero en su tiempo incluso viajó a Nueva York y a todo el mundo".

"Tengo mucha suerte, porque en Irlanda tenemos un presupuesto de alrededor de un millón por día para gastar en ciclismo y transporte activo. Estamos armando un equipo ciclista, incluyendo alcaldes de bicicletas junior. Además, se necesita mucho esfuerzo y presupuesto en infraestructura, ecologización, creación de lugares, educación. Otro desafío para Dublín es la contaminación. Una gran cantidad de agua contaminada termina en la bahía, por lo que estamos mejorando la siembra para asegurarnos de que el agua superficial se absorba".

Mejora de la infraestructura ciclista y el aparcamiento

"Como mencioné, mucho debería ir a nuestra infraestructura. Hasta hace poco solo teníamos planes para carriles bici segregados en nuestras principales rutas arteriales, pero sin las calles de conexión. Los planes ahora parecen una tela de araña y cuando se completen proporcionarán rutas seguras desde casa a cualquier destino. También estamos tratando de organizar el límite de velocidad de 30 km por hora como estándar en toda la ciudad. 

"Con el fin de aumentar la seguridad y el ciclismo entre los niños, organizamos autobuses bici infantiles. En los comentarios de nuestras encuestas, los padres informan que están muy nerviosos por el hecho de que sus hijos vayan en bicicleta a la escuela. Así que ahora los padres voluntarios están pedaleando por fuera y los niños en bicicleta por dentro. ¡Es muy divertido! Con suerte, será más seguro con 30 km por hora y rutas ciclistas segregadas. Los niños pueden ser más independientes".

"Otro desafío para el futuro cuando nos vaya bien en la promoción del ciclismo es el estacionamiento. Necesitamos más aparcamientos cubiertos para bicicletas y me complace que mi sugerencia a la ciudad de Dublín haya dado lugar a la cooperación con los aparcamientos existentes para proporcionar aparcamiento para bicicletas. También planeamos más estacionamiento de bicicletas en las estaciones de tren y nuevos vagones de tren en la ciudad que puedan transportar bicicletas".

Futuro de la bicicleta

"Estoy muy contento con los nuevos desarrollos como la movilidad compartida. No tengo coche; Tengo una membresía en un automóvil compartido y también uso bicicletas de carga compartidas, que recorren 78 km sin cargo. Las empresas pueden poner su logotipo en las bicicletas de carga". 
"El proyecto más emocionante para 2022 será el inicio de una nueva asociación en Dublín entre BYCS, Trinity College y el Ayuntamiento de Dublín, donde trabajaremos con jóvenes que diseñan para su futuro con rutas de creación de lugares y ciclismo en sus comunidades. Estos ejemplos y más se pueden compartir entre las ciudades. Me gusta hacer más conexiones con los otros alcaldes de bicicletas para aprender de ellos y compartir experiencias en sus países. Es realmente bueno tener esta red".

Laura Carolina Pava García - Alcaldesa de Bicicletas en Bogotá, Colombia

Como alcalde de la bicicleta Bogotá quiero destacar algunos desafíos que hemos enfrentado con el uso de la bicicleta. En Bogotá hay una gran cantidad de ciclistas y no es ningún secreto que es una de las ciudades de la región que más ciclistas mueve; Los procesos ciudadanos han sido súper importantes y gracias a proyectos como la ciclovía se han formado, que es un proyecto pionero que reúne a más de uno o casi dos millones de personas que cada domingo andan en bicicleta, andan en monopatín, salen a pasear con familiares y amigos, eso es solo para darte un ejemplo. La importancia de la ciudadanía ha sido clave, hace unos años las administraciones distritales, las alcaldías, no prestaban atención a la movilidad activa en una ciudad con muchos problemas de tráfico y eran los ciudadanos los que ponían la bicicleta en el centro de la conversación pública, eso hay que destacar, pero ahora lo que está pasando,  Bogotá está viviendo un momento en el que hay muchas opiniones y una gran diversidad de pensamientos, el contexto sociopolítico también ha sido complejo, pero creo que tengo capacidad de conciliación y que mi trabajo como periodista ha tenido un impacto positivo en grupos en desacuerdo con el distrito así como con el propio distrito.
Hemos visto un aumento en el uso de bicicletas en Bogotá en los últimos años. Antes de 2012 no veías tantos ciclistas en la calle, el número de ciclistas que salen hoy es muy alto. La Secretaría de Movilidad de Bogotá, afirmó que el número de ciclistas creció en un 80% durante la pandemia, midiendo de abril de 2020 a diciembre de 2020, el número de ciclistas que antes eran 350 mil viajes diarios, pasó a 650 mil casi 700 mil viajes, la dinámica de la pandemia decía que no debíamos acercarnos, que debíamos tener un movimiento más seguro y la bicicleta era sin duda la solución para muchos trabajadores y estudiantes a movilizar. Entonces hay un aumento muy grande y también me gustaría señalar que hay un estudio que se hizo en la Universidad de los Andes aquí en Colombia junto con el Grupo Sur, que también es parte de la Universidad de los Andes, en el que hablaron sobre las características de las personas que andaban en bicicleta; declararon o sugirieron que entre 2000 y 2014, las personas que se subieron a la bicicleta, tienen un sentimiento apasionado, están motivados porque les gusta andar en bicicleta, mientras que las personas que se subieron a partir de 2015 tienen otras razones un poco más diversas como la calidad del tráfico, porque como hemos estado hablando,  el tráfico en Bogotá es muy caótico y el transporte público no ofrece las garantías para un viaje seguro, cómodo y económico, luego la gente se subió a la bicicleta. 

Estrategias de seguridad

En materia de seguridad vial y seguridad personal, el Distrito ha creado estrategias de seguridad junto con la policía nacional. Por ejemplo, se han creado rutas seguras para ciclistas presos, en Bogotá tenemos 6 rutas seguras, tenemos un registro y control en tiendas de bicicletas, me parece que todavía es muy incipiente, digamos que me gustaría que este tipo de controles y operaciones se realizaran todos los días a todas horas,  porque la venta de piezas de bicicleta robadas sigue siendo un problema que no se ha resuelto en Bogotá, sin embargo, se está haciendo. También se creó un mapa de calor con la incidencia de robos en diferentes sectores en Bogotá para que nosotros como ciudadanos tengamos esa información y tomemos mejores decisiones a la hora de andar en bicicleta y también en materia de seguridad vial me gustaría destacar algunos juegos de rol que se han empezado a hacer desde la administración,  transporte público que es el sistema de transporte público aquí en Bogotá y conductores y ciclistas, luego se hacen juegos de rol donde los conductores se ponen en los zapatos de los ciclistas literalmente y comienzan a pasarlos por un lado y comienzan a darse cuenta de la importancia de la distancia del medidor con cincuenta, que cuando se monta en bicicleta los accidentes pueden suceder inevitablemente,  todo esto genera un poco más de empatía en los conductores.

Cuando comencé a andar en bicicleta, el número de mujeres que montaban bicicletas era muy bajo en comparación con lo que es ahora. En Bogotá, el ciclismo se ha diversificado mucho porque ya no solo las personas andan en bicicleta para ir a trabajar o a su lugar de estudio, sino que también se han formado grupos en las localidades, en las universidades; Para los deportes, personas que entrenan fuera de la ciudad o personas que están compitiendo incluso a nivel internacional y que son jóvenes que comenzaron a andar en bicicleta en el velódromo y comenzaron a unirse, se dieron cuenta de que tenían un gran potencial para andar en bicicleta por lo que comenzaron a generar ingresos y comenzaron a generar como estos grupos de ciclismo amateur e incluso profesional,  les ha animado a que traten siempre de aumentar o aumentar el número de mujeres en estos grupos; estos grupos que antes eran grupos mixtos, ahora también vemos grupos de mujeres.  Hay muchos grupos de mujeres: mensajeras en bicicleta que han creado grupos solo para mujeres, mujeres que andan en bicicleta en Colombia demostrando que las mujeres también pueden hacer este tipo de viajes de larga distancia, competiciones enfocadas 100% en las mujeres. 

Creo que el uso de la bicicleta por parte de las mujeres ha aumentado mucho, también porque tenemos la posibilidad de mostrar lo que hacemos en nuestras redes sociales y eso inspira a otras mujeres. Cuando me subí a la bicicleta, no vi casi ninguna mujer y tenía mucho miedo de que estuviera cometiendo un error contra mi seguridad, dije, la gente me dice que es muy peligroso andar en bicicleta. Lo estoy haciendo contra viento y marea porque no tengo mucha experiencia, pero todavía me voy a arriesgar porque creo que también tengo derecho a moverme de una manera diferente en la ciudad donde vivo, así que cuando empecé a ver más mujeres, empecé a inspirarme en ellas porque dije "si ella puede,  Yo también puedo" y así empezamos a ver que muchas chicas ya están generando contenido digital, muchas chicas están empezando a correr concursos nacionales e internacionales y también el tema de mejorar las condiciones para nosotras.

Quiero destacar mucho el "Congreso 50/50 más mujeres en bicicleta" que se realizó en 2019 aquí en Bogotá y que fue realmente un espacio muy inspirador para nosotras como líderes, para darnos cuenta de que realmente estamos en el camino correcto, que tenemos un largo camino por recorrer, pero queremos que el de los 10 ciclistas que andan en bicicleta en Bogotá,  5 son mujeres y 5 son hombres, queremos que haya paridad en el uso de la bicicleta y también estamos trabajando en conjunto con entidades distritales y también con empresas privadas.  

Project "Una rola en bici"

Soy periodista, así que cuando comencé mis prácticas empecé en un periódico que tenía el proyecto de crear más contenido digital y en ese proceso, en ese trabajo, se creó un proyecto llamado "El rincón de la bici" que era un proyecto para hacer videos de Laura montando en bicicleta contando su experiencia sobre cómo es andar en bicicleta,  y a partir de ahí empezaron a surgir muchos temas y empezamos a notar que empezó en primer lugar un contenido pionero porque no había mucha información en las redes sociales en ese momento, que fue hace casi 4 años, no había mucha información dada por mujeres ciclistas a la audiencia, digamos que a partir de ahí empezamos a notar esa falta de información y cuando me desconecté del periódico empecé a hacer mi proyecto independiente. Me llamé "Una rola en bici" porque somos "rolos" de Bogotá y porque también quería destacar la importancia de la ciudad, mi ciudad, en mi experiencia, así que digamos que el objetivo de "Una rola en bici" es ser el canal de comunicación para los ciclistas en Bogotá y me gustaría expandirlo a Colombia,  al mundo, me gustaría dar información para la seguridad vial, información para la seguridad personal, información sobre infraestructuras, información sobre viajes en bicicleta que también hago, información para mujeres en bicicleta, etc. Es un canal que condensa todas las experiencias que he podido observar siendo ciclista aquí en Bogotá.

Cuando me independicé gracias a una convocatoria hecha aquí en el Distrito y en la que pude ir a la Ciudad de México a ver cómo había movilidad ahí y aprendí muchas cosas y de ahí nació "Una rola en bici", también obviamente influenciada por Bogotá que es el centro de mi audiencia. Gente de Ecuador también ha participado gracias al World Bike Forum que se realizó en Quito en 2019 y al que fuimos pedaleando desde Bogotá, luego también muchas personas pudieron conectarse con "Una Rola en Bici".

Si la gente quiere conectarse conmigo, estoy presente en YouTube, en Instagram, que es la plataforma donde estoy más activo, Facebook, Instagram, TikTok y en todas partes pueden encontrarme como "Una Rola en Bici".

Me gustaría aprovechar esta oportunidad para destacar que hicimos un foro de mujeres en bicicleta, desde octubre cuando fui nombrada Alcaldesa de la Bicicleta, allí pudimos hablar de qué es lo que nos impide y qué es lo que nos motiva a subirnos a la bicicleta. También hice el Foro Nacional de la Bicicleta, fui al Foro Nacional de la Bicicleta en Bello Antioquia pedaleando desde acá en Bogotá, fue más o menos 400 km con un grupo muy grande, fue una gran experiencia porque fue puro compañerismo en el camino; También me gustaría destacar mi participación en la Escuelita de Patios que es, bueno Patios es una subida que está aquí en Bogotá y es muy tradicional, es como la subida a la que van los ciclistas que recién empiezan a andar en bicicleta, siempre se les dice "Hay que ir a Patios" es la subida tradicional para ciclistas.

¿Qué quieres con la Escuelita de Patios? Bueno, para animar a más gente a subir, que no es nada fácil, son 7 km de ascenso, son duros. Finalmente, Bicitur también es un programa para rodar con Dinamarca, también es súper "cool" apoyar aquellos procesos que ya están consolidados, que ya tienen algunos líderes muy importantes, pero gracias a la participación de más personas, comienzan a crecer.

Hemos tenido una charla de seguridad para ciclistas porque el Distrito va a empezar a implementar una estrategia de prevención de robos, por lo que nos dieron consejos muy importantes para saber cómo movernos y detectar alertas de robo. Aquí en Bogotá, desafortunadamente, los ciclistas están siendo robados y no solo están siendo robados, sino que están siendo heridos por robar sus bicicletas, están siendo asesinados por robar sus bicicletas. Creo que la tarea es unirnos como comunidad ciclista para enfrentar, no tanto para no dejarnos robar porque al momento de ser robados, incluso ayer nos dijeron "déjense robar y aléjense del lugar", esa es una estrategia para evitar ser víctimas, sino que digamos que logramos formar un grupo tan sólido que logramos desmantelar pandillas dedicadas al robo.

 

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