Los centros de movilidad son cada vez más frecuentes en las calles europeas. Lugares específicos en los que una serie de medios de transporte sostenibles se encuentran próximos entre sí y aportan muchos más beneficios a la sociedad que un simple lugar donde aparcar una bicicleta o alquilar un coche eléctrico.
¿QUÉ ES UN HUB DE MOVILIDAD?
El concepto de centro de movilidad no es tan nuevo como podría sugerir el término. Lo que sí es nuevo es el nuevo énfasis que los gobiernos locales y nacionales han puesto en ellos en los últimos años, ya que las autoridades tratan de resolver una serie de problemas con una única solución.
En 2020, Arup publicó un informe de 38 páginas titulado Mobility Hubs of the Future (Centros de movilidad del futuro), que comenzaba con la definición de un centro de movilidad como: "En el sistema de transporte actual, los nodos de movilidad suelen considerarse lugares físicos que conectan diversos modos de transporte. Un centro de movilidad puede ser cualquier cosa, desde una parada de autobús y una estación de bicicletas compartidas hasta una estación central de tren en el centro de la ciudad".
El año pasado, la Universidad de Columbia Británica publicó un libro blanco,Identifying Best Practices for Mobility Hubs (Identificando Mejores Prácticas para Centros de Movilidad), que también se proponía definir inicialmente lo que realmente implica un centro de movilidad. En palabras de su autor, Saki Aono:
"Los centros de movilidad se presentan como una estrategia para mejorar los modos de transporte sostenibles y activos a través de una lente orientada al usuario en centros urbanos densos. La investigación preliminar sobre las definiciones de los centros de movilidad ayudó a definir los objetivos de estos centros que pueden responder a las principales necesidades de transporte y ayudar a orientar su desarrollo.
Estos objetivos resultantes se basan en... temas existentes que mejoran la experiencia del viaje mediante iniciativas de seguridad y creación de lugares, adoptan cambios futuros mediante la flexibilidad, apoyan las opciones de transporte sostenible y permiten oportunidades de asociación en el ámbito del transporte."
CoMoUK, la organización nacional para el transporte compartido en el Reino Unido, una entidad benéfica dedicada a su beneficio público (escuchamos al director ejecutivo Richard Dilks más adelante en este artículo) publicó una guía introductoria para tales centros en 2019 y estándares de acreditación en 2020. Definen un centro de movilidad como la unión del transporte público, el transporte compartido y las opciones de desplazamiento activo de modo que se mejore el espacio público.
Ya sabemos qué es un centro de movilidad, pero ¿qué impacto tienen en la vida de sus usuarios y qué beneficios aportan a la sociedad, no solo a la movilidad y el transporte?
En el Reino Unido, los centros de "Intercambio" forman parte de la vida de los viajeros, compradores y aficionados al deporte desde hace décadas, aunque no necesariamente de forma consciente. Incluso el más básico de los ejemplos, un aparcabicicletas en una estación de tren es, en esencia, un centro de movilidad, pero quizás un ejemplo mejor, aunque siga siendo sencillo, sería el de los "aparcamientos disuasorios", un centro de movilidad básico que sirve a miles de personas y que, de hecho, cumple perfectamente su propósito original.
PARK & RIDE: EL CENTRO DE MOVILIDAD ORIGINAL
He aquí un ejemplo. Un centro histórico no tiene espacio suficiente para los miles de plazas de aparcamiento que necesita: el ayuntamiento construye un aparcamiento a las afueras de la ciudad y pone en marcha un servicio de aparcamiento disuasorio que permite a los visitantes y compradores dejar sus coches durante unas horas y coger un servicio especial de autobús que les lleva, sin interrupción, al centro histórico de la ciudad. Y de vuelta, por supuesto.
Hay muy poca tecnología implicada, aparte quizá de un sistema de información a los pasajeros en tiempo real, pero no deja de ser un centro de movilidad, un lugar donde se reúnen dos modos de transporte con fines de comodidad multinivel, reducción de la congestión y disminución significativa de las emisiones de vehículos procedentes del tráfico que circula por la ciudad o las instalaciones en busca de aparcamiento.
Ahora, sin embargo, las cosas se han puesto mucho más interesantes, ya que los centros de movilidad se han convertido en centros de movilidad inteligente y centros de movilidad eléctricos, que abarcan mucho más que un aparcamiento seguro y un cómodo autobús "hopper". Los centros de movilidad inteligente son más multimodales que eso: las bicicletas eléctricas, las motonetas eléctricas y otras opciones de micro tránsito compartido forman ahora parte de la familia, como descubre Intertraffic.
PROYECTO EHUBS: CENTROS DE MOVILIDAD VERDE COMPARTIDA
La importancia de los hubs de movilidad para la reflexión europea sobre el transporte queda subrayada por la envergadura y el alcance de sus proyectos relacionados con los centros. Los eHUBS o eMobility Hubs (Centros de Movilidad Electricos) representan un "paso crucial hacia la adaptación de los servicios de movilidad compartida y eléctrica". En el centro de los objetivos del proyecto está que los eHUBS proporcionen una alternativa viable al coche privado "ofreciendo oportunidades para aumentar la movilidad compartida y eléctrica de una forma realmente innovadora".
El proyecto cuenta con seis ciudades asociadas de cinco países (Ámsterdam, Arnhem (ambas NL), Dreux (FR), Inverness (SCO), Lovaina (BE) y Manchester (ENG)) que promoverán los eHUBS y allanarán el camino para que otras sigan sus pasos. El planteamiento de implantación de eHUBS diferirá según el tamaño y las necesidades de las respectivas ciudades.
Vea el documental “En Route to Success: Smart Mobility in Amsterdam” y la historia del iniciador Waldemar Torenstra sobre un centro inteligente de movilidad verde compartida en Ámsterdam >
Los objetivos del proyecto son claros, dice la oficina de prensa del proyecto: "Al poner en marcha la transición de la movilidad en seis ciudades piloto, daremos ejemplo a otras ciudades europeas, que podrán beneficiarse de la aplicación del plan y copiar las mejores prácticas. Una adopción a gran escala provocará un efecto palanca al reducir significativamente las emisiones de CO2 en las ciudades y crear un mercado creciente para los proveedores de movilidad eléctrica comercial y compartida".
NUEVO CONCEPTO EN FLANDES: "MOBIHUBS”
Mpact y Autodelen.net, socios del proyecto SHARE-North, pusieron en marcha en septiembre otro proyecto enfocado en los centros de movilidad. Mobipunten, dirigido a la región de Flandes, prevé que los centros de movilidad ofrezcan oportunidades a medida para servicios de movilidad compartidos y sostenibles.
Los socios del proyecto, Bremen y Bergen, ya son firmemente abanderados del concepto de centro de movilidad (Bremen inició su andadura en 2003) y estas dos ciudades inspiraron la creación de sistemas similares en Bélgica.
Un “mobipunt” es un centro de transporte que se encuentra a nivel de vecindarios donde “Para ser realmente efectivo, una ciudad (o pueblo) deben tener una variedad de puntos de movilidad”, explico una portavoz del proyecto, antes de destacar un aspecto importante: Localismo. "Para integrar estos hubs en los planificadores de rutas, el concepto flamenco de "mobipunt" sugiere que cada punto de movilidad tenga un nombre propio que haga clara referencia al barrio en el que se encuentra".
Fuente: CoMo
Autodelen.net y Taxistop (ahora Mpact) también publicaron un libro blanco en colaboración sobre lo que constituye el punto de movilidad ideal impulsado por la comunidad y continuaron con el tema de las instalaciones locales a medida. "En un mundo perfecto, un punto de movilidad también proporcionaría un lugar de encuentro para los vecinos, una pequeña tienda de barrio, una taqlla para entregar paquetes o guardar un casco de bicicleta mientras se utiliza un coche compartido".
BREMEN: MOBIL.PUNKT, LA PRIMERA PALABRA EN CENTROS DE MOVILIDAD
Si se pregunta a un grupo seleccionado de expertos europeos en transporte inteligente qué ciudad creen que está a la cabeza en cuanto a centros de movilidad, es poco probable que no se mencione la ciudad alemana de Bremen. Inspiradora de los ya mencionados Mobipunten de Flandes, Bremen adoptó por primera vez el concepto de "mobil.punkte" (o "punto de movilidad") hace 18 años. Fue mucho antes de que Rebecca Karbaumer empezara a trabajar como Coordinadora de Proyectos en el Ministerio de Protección del Clima, Medio Ambiente, Movilidad, Desarrollo Urbano y Vivienda, pero se la considera una de las figuras más influyentes en el sector de los puntos de movilidad.
"Cuando aconsejo a otras ciudades que me llaman y me dicen: 'Oh, hemos oído hablar de estos centros de movilidad y queremos hacerlos', mi primera pregunta es siempre ¿Por qué? ¿Por qué quieren hacer centros de movilidad? Porque los centros de movilidad deben ser un medio para alcanzar un fin. En Bremen, los centros de movilidad siempre han sido y serán una forma de reducir el número de vehículos privados y la presión del aparcamiento en la vía pública, y de recuperar el espacio público", explica.
"Así empezó en 2003. Y en el marco de esa estrategia seguimos planificando centros de movilidad. Nuestros centros de movilidad se centran en el uso compartido del coche como pilar del transporte sostenible, al igual que lo son los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público. La combinación de todos esos modos reduce la dependencia del coche privado".
Las ciudades pueden construir sus centros de movilidad en torno a cualquier modo que se adapte a las necesidades de sus usuarios, pero, como Karbaumer aclara, Mobil.punkt se centra sin duda en sacar a la gente de sus propios coches. "Con el uso compartido del coche, una densidad de red cada vez mayor del uso compartido del coche, y la accesibilidad, disponibilidad y visibilidad del uso compartido del coche, estamos acercando a los ciudadanos una alternativa viable a la propiedad privada del coche". Esencialmente, los emplazamientos de Mobil.punkt son estaciones de car sharing en la calle, con una señalización clara, claramente marcadas, claramente visibles, fácilmente accesibles a pie o en bicicleta. Siempre cuentan con esa señalización y siempre cuentan con aparcamiento para bicicletas como una de las formas de fomentar el uso de la bicicleta".
El entusiasmo de Karbaumer por su trabajo es palpable, como puede comprobarse en un reciente seminario web.
"Los hubs más grandes están conectados con el transporte público: paradas de tranvía y autobús y, en algunos lugares, también de taxi. En otros barrios, en el futuro también se añadirán bicicletas de carga a algunos de los grandes centros de movilidad en los que tenemos espacio disponible, además de zonas de aparcamiento para las opciones de micro movilidad flotante, como el uso compartido de bicicletas y los patinetes eléctricos, que son bastante nuevos en el mercado. Vemos la necesidad de reorganizar también el espacio público en torno a esos modos de desplazamiento compartidos".
"Quiero crear un futuro sostenible. Pero tiene que ser fácil para que funcione para la mayoría. Tiene que ser fácilmente accesible, tiene que ser cómodo. El beneficio para la vida cotidiana tiene que estar claro, y si tienes esa flexibilidad y libertad de elección para los servicios creo que es un resultado positivo para todos".
ACREDITACIÓN DE LOS CENTROS DE MOVILIDAD: CRÉDITO DONDE SE MERECE
Richard Dilks es director ejecutivo de CoMoUK, organización benéfica fundada para promover los beneficios públicos del transporte compartido y posiblemente, la mayor defensora y promotora de los centros de movilidad en el Reino Unido. CoMoUK (antes Carplus Bikeplus) gestiona sistemas de acreditación para operadores de clubes de coches y bicicletas compartidas que ofrecen garantías a las autoridades locales sobre una serie de normas que deben cumplir los proveedores de servicios.
"No nos definimos por un modo, lo cual es útil porque si queremos abordar los retos de la descarbonización y la inclusión socioeconómica en torno al transporte, cada vez será más importante juntar modos sostenibles. Y esto puede parecer obvio, pero la realidad es que por el momento no se combinan demasiado sobre el terreno. El coche privado, inherentemente, une las cosas, así que ese es nuestro reto competitivo", explica.
"Porque aunque creo que tendrá que haber medidas que limiten el uso del coche privado, hay una gran cuestión aquí sobre atraer a la gente hacia opciones de transporte sostenibles".
Una cosa son las ventajas de las bicicletas de movilidad para los viajeros, pero ¿quién se beneficia del innovador sistema de acreditación de CoMoUK? "La acreditación es básicamente una 'marca de calidad' para los centros de movilidad", responde. "Sirve para dar alguna definición, ¡para acabar con el inconveniente de reinventar la rueda! Ofrece a los interesados un criterio, una comparación, para que no tengan que lanzarse a ciegas y para que la gente tenga algo a lo que aspirar".
"Tenemos mucha gente, tanto del sector público como del privado, incluso un par del tercer sector, que está estudiando los centros de movilidad, así que está diseñado para ayudarles en la fase de reflexión, y les da el siguiente nivel de detalle desde nuestra guía introductoria de 2019, que era una tipología de seis tipos diferentes de centros, diferentes formas de pensar y también una forma de concienciar sobre el hecho de que no se trata solo de ubicaciones urbanas o suburbanas".
En los próximos 18 meses o dos años, CoMoUK espera que el número de hubs de movilidad haya aumentado significativamente. Como dice Dilks, hay bastantes en proceso de construcción, con planes de una instalación en Inglaterra y otra en Escocia, además del primer hub acreditado por CoMo en South Woodford, al este de Londres.
PROPIEDAD DEL CENTRO DE MOVILIDAD
Y en cuanto a la propiedad, ¿de quién es el centro de movilidad? "Sólo en el proyecto del Reino Unido ya estamos viendo diversas respuestas. Algunos centros serán propiedad del sector público en su mayor parte; otros serán propiedad del sector privado en su totalidad; otros adoptarán un modelo de propiedad híbrido. Muchos pasarán de un modelo a otro con el tiempo, sobre todo de la titularidad pública a la privada. En cuanto a la generación de ingresos, las respuestas variarán de un lugar a otro, por lo que será muy importante contar con cierto grado de flexibilidad.
"Una de las lecciones más importantes que hemos aprendido del desarrollo de los centros de movilidad en Europa es que hay que empezar poco a poco. Cuanto más pequeño es el centro, menor es el riesgo".
Todo esto ayuda a explicar por qué en CoMoUK estamos pasando de defender simplemente el concepto de centros de movilidad y comunitarios a ofrecer un servicio de acreditación. En el futuro, ofreceremos evaluaciones de los componentes de los centros de movilidad con arreglo a nuestros criterios, que variarán según el tipo de ubicación. Con el tiempo, esperamos complementar nuestro trabajo de acreditación con análisis de los modelos de negocio, propiedad, ingresos y viabilidad que sustentan los centros de movilidad y el transporte compartido en general".
CENTROS DE CARGA: LA PRÓXIMA GENERACIÓN
A Dilks también le llama la atención la perspectiva de los centros de movilidad de mercancías, una ampliación de la idea de las taquillas de recogida y entrega que operan empresas como Amazon. "El siguiente nivel desde la consigna es un centro de operaciones de transporte de carga en bicicleta. Y todos esos planes están empezando a florecer, lo que es realmente emocionante. Cosas como estas están tomando impulso. Y acabamos de ver cómo se ponen en marcha dos sistemas de bicicletas compartidas en el Reino Unido, en Hackney y Manchester. Creo que son una combinación muy interesante".
¿Podrían ser algunos de estos hubs los centros de micro distribución que necesitan estas operaciones y operadores? "Aunque reducir las emisiones de diésel y el tráfico de mercancías motorizadas en una zona tiene muchas ventajas, en realidad no es tan sencillo, porque puede suponer un coste o una complejidad adicionales en unas cadenas de suministro frágiles y muy sensibles a los precios. Así que hay mucho que pensar. No es algo que vaya a ocurrir por arte de magia, sino que requiere coordinación. Pero es importante que ocurra".
Puede que los centros de movilidad hayan tenido inicios relativamente humildes, pero, como se ha visto, se están convirtiendo en una faceta cada vez más importante y avanzada de la oferta de transporte de una ciudad.
HUBS DE MOVILIDAD: CUATRO EJEMPLOS DE UN FUTURO DE MOVILIDAD COMPARTIDA
Berlín: Abasteciendo el debate sobre el centro de movilidad
En el centro de Berlín, un nuevo centro de movilidad se convertirá en el modelo de la estación de servicio “bp” del futuro. El centro es un "paso importante" en la estrategia de bp+ para ofrecer soluciones de movilidad y comodidad que ayuden a la empresa a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050. El hub cuenta con:
- Una estación Aral convencional con REWE To Go Shop.
- Un punto de cambio de baterías para e-bikes, bicicletas de carga y vehículos pequeños.
- Car sharing en varias asociaciones.
- e-scooter sharing.
- Bike sharing.
- Dos estaciones Aral de carga ultrarrápida.
- Conexión con el transporte público (S-Bahn/U-Bahn/Bus).
Una parte integral del centro es Jelbi, una aplicación que integra todas las opciones de movilidad pública y compartida de Berlín en una ventanilla única. "Con Jelbi ofrecemos todas las formas de movilidad compartida en Berlín desde una sola fuente", dijo el Dr. Henry Widera, CIO y Jefe de Información y Tecnología de Ventas de BVG. De este modo, suplementamos el excelente transporte público local con ofertas de uso compartido respetuosas con el medio ambiente, digitalmente en los teléfonos inteligentes y físicamente en las estaciones de Jelbi".
Plymouth, Devon: 50 centros de movilidad como objectivo
Como ocurre con cualquier proyecto de transformación del transporte, debe haber algún tipo de ambición detrás. La ciudad de Plymouth, en el condado de Devon, al suroeste de Inglaterra, no carece de ella. Plymouth, con algo menos de 250.000 habitantes, está a punto de hacer realidad su importante programa de inversiones en centros de movilidad a través del Fondo para la Transformación de las Ciudades (TCF), que "reducirá la congestión, mejorará la calidad del aire y ayudará a la prosperidad de la ciudad invirtiendo en infraestructuras para mejorar la conectividad del transporte público y sostenible en las principales rutas de las cercanías de la ciudad".
Según fuentes oficiales, el objetivo es crear 50 centros de movilidad multimodal en toda la ciudad, tanto para empresas como para ciudadanos, que permitirán "importantes reducciones de emisiones de carbono, una mejor conectividad, beneficios para las empresas y un sistema de transporte compartido sostenible y preparado para el futuro".
Centros de movilidad multimodal
El gran plan es que los Centros de Movilidad de Plymouth incluyan: 300 puntos de recarga de vehículos eléctricos; 400 bicicletas eléctricas; vehículos del club de coches; un “solar carport” y un aparcamiento seguro para bicicletas. "El clima actual, tanto a nivel local como nacional y mundial, exige una reevaluación de nuestra forma de movernos, utilizar el espacio y viajar", afirma un portavoz del proyecto. Además de los ya mencionados beneficios para el transporte, los Centros de Movilidad de Plymouth también "mejorarán la salud y el bienestar, reforzarán la economía, minimizarán el impacto ambiental negativo, regenerarán las comunidades y reducirán la pobreza".
Tras los tres años de subvención del Fondo para la Transformación de las Ciudades (TCF), Plymouth tiene previsto instalar unos 50 centros de movilidad multimodal, todos ellos estratégicamente integrados en la red de transporte público. Los residentes locales, empleados, empresas y visitantes de la ciudad, con una rica historia naval, podrán planificar sus desplazamientos utilizando modos de transporte público y compartido, tanto en la ciudad como en las principales rutas hacia los condados de Devon y Cornualles.
El proyecto de red Mobility Hub cumple los objetivos del TCF mediante la provisión de transporte compartido con bajas emisiones de carbono y nuevas infraestructuras de tarificación que conectan los dos corredores del TCF de la región, aumentando la conectividad con los principales mercados de empleo, educación, instalaciones sanitarias y de ocio, y servicios. Se alinea con las políticas contenidas en la Estrategia Road to Zero 2018 del Departamento de Transporte, que detalla específicamente el papel crucial de las instalaciones de recarga en el cumplimiento de los objetivos de la Estrategia.
Londres: un minicentro que retribuye a la comunidad
Las exigentes normas de CoMoUK garantizarán que, al menos en el Reino Unido, todos los centros de movilidad cumplan una serie de reglamentos exhaustivos. Sin embargo, el tamaño y la escala del proyecto son, en este caso, irrelevantes. En contraste con los ambiciosos planes de Plymouth, en junio de este año se puso en marcha el primer centro de movilidad acreditado del Reino Unido en el barrio londinense de Redbridge, al este de la ciudad, en South Woodford. El mini centro ha recuperado una plaza de aparcamiento en la calle con el doble objetivo de conectar la zona y ayudar al medio ambiente. El centro cuenta con un aparcamiento para coches eléctricos, una cafetería comunitaria con asientos al aire libre y un cargador rápido para vehículos eléctricos. Ubeeqo, la marca de vehículos compartidos de Europcar Mobility Group, proporciona los dos Renault Zoe eléctricos asociados al espacio. Es cierto que solo se ha devuelto a la comunidad una plaza de aparcamiento, pero, como dice el refrán, Roma no se construyó en un día, y South Woodford tampoco.
Ámsterdam - la alternativa asequible al coche privado
La ciudad ciclista de Ámsterdam está llevando a cabo experimentos sobre el impacto de las nuevas tecnologías en la movilidad. La realización de eHUBS en estrecha colaboración con los residentes locales es una de esas soluciones. Según el proyecto eHUBS, Ámsterdam aplica un planteamiento ascendente y se centrará en la primera milla de los desplazamientos. Tijs Roelofs, responsable de innovación del Ayuntamiento de Ámsterdam, afirma que el objetivo a corto plazo es aumentar de 5 a 30 el porcentaje de coches compartidos en la ciudad, con el objetivo a largo plazo de que compartir coche entre barrios se convierta en la norma.
Ámsterdam cooperará con proveedores comerciales de transporte y construirá entre 15 y 20 eHUBS en una zona determinada, además de proporcionar espacio a los proveedores comerciales de movilidad eléctrica compartida.
En un programa piloto, los habitantes de Ámsterdam renunciaron a su coche durante dos meses a cambio de un crédito de viaje que podían utilizar para el transporte público, el uso compartido de bicicletas y coches y los taxis. El 30% de los participantes optaron por desprenderse definitivamente de su coche. El Ayuntamiento y el departamento de Ciencias del Comportamiento de la Universidad de Ciencias Aplicadas utilizarán sus conocimientos y experiencia para conseguir que los ciudadanos abandonen el coche privado y opten por la movilidad compartida a través de eHUBS.
El iniciador, Waldemar Torenstra, puso en marcha un e-neighbourhood hub. Junto con sus vecinos, renunció a su propio coche y ahora comparte coches eléctricos, bicicletas y bicicletas de carga. "Si yo puedo despedirme de la sensación de tener mi propio coche privado, puede que a otras personas también les funcione". Ver la historia completa >
Fuente cabecera: CoMo
