¿Cómo podemos reducir drásticamente el número de víctimas del tráfico? Mediante un planteamiento en el que todo el diseño del tráfico y el trazado de las infraestructuras viarias y ciclistas se centre en el usuario más falible y vulnerable de la vía pública: el ser humano. En este artículo resumimos los tres aspectos más destacados según los expertos en la materia.
Tres formas de mejorar la seguridad vial
1.Vision Zero and Sustainable Road Safety
2.Investing in intelligent infrastructure
3.Cycling safety
Según la OCDE, los pioneros Suecia y Países Bajos introdujeron un enfoque proactivo e integral en los años 90, utilizando etiquetas como "Visión Cero" (Suecia) y "Seguridad Vial Sostenible" (Países Bajos). ¿Qué se ha hecho hasta ahora, cuáles son los éxitos y los retos en materia de seguridad vial y qué tipo de sistemas se han desarrollado para mejorarla? Algo que debatieron ampliamente durante el cuarto episodio de Intertraffic ON AIR Maria Krafft, directora de Seguridad Vial y Sostenibilidad de la Administración Sueca de Transportes, Mehmet Aras, Global Segment Leader Transportation and Smart Mobility, de Signify, especialistas en iluminación inteligente, y Peter van der Knaap, director general de SWOV, el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial.
1. VISIÓN CERO Y SEGURIDAD VIAL SOSTENIBLE
Visión Cero es un proyecto multinacional de seguridad vial cuyo objetivo es conseguir una red de carreteras sin víctimas mortales ni heridos graves en accidentes de tráfico. Visión Cero se introdujo en 1995 y en los últimos 26 años se ha adoptado en distintos países (Suecia, los Países Bajos, Canadá, el Reino Unido y los Estados Unidos fueron los cinco primeros en adoptar plenamente el concepto). Las contramedidas aplicadas en Visión Cero siguen siendo la educación, la aplicación de la ley y la ingeniería, aplicadas desde los años treinta.
El concepto de Visión Cero se basa en el principio ético subyacente de que "nunca puede ser éticamente aceptable que las personas mueran o resulten gravemente heridas cuando se desplazan dentro del sistema de transporte por carretera".
En Suecia, las muertes en carretera se han reducido drásticamente en los últimos 20 años. Sin embargo, la tecnología diseñada para salvar vidas sólo es eficaz si los conductores cambian sus hábitos de conducción, respetan las normas y siguen los principios de Visión Cero.
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Según Peter van der Knaap, del SWOV, Instituto de Investigación sobre Seguridad Vial de los Países Bajos, un enfoque basado en la sostenibilidad es clave para el éxito global de cualquier plan diseñado para salvar vidas. El enfoque de la Seguridad Vial Sostenible (SRS) de los Países Bajos pretende evitar las colisiones siempre que sea posible y prevenir el riesgo de lesiones graves en la medida de lo posible. Al igual que Visión Cero, SRS es un enfoque de "sistema seguro" que combina las tres E: ingeniería, educación y aplicación de forma científicamente fundamentada. La red de carreteras tiene una estructura jerárquica compuesta por vías de acceso, vías distribuidoras y vías de paso. También se han construido miles de rotondas y muchos carriles bici separados. La investigación de evaluación demostró que el SRS ayuda a salvar a muchas personas de accidentes de tráfico mortales y lesiones graves. En 2018, SWOV (instituto neerlandés para la investigación de la seguridad vial) lanzó la tercera edición del enfoque SRS, en el que se presentan cinco principios de seguridad vial: funcionalidad de las carreteras, (bio)mecánica, psicología, asignación efectiva de responsabilidades y aprendizaje de una innovación dentro del sistema de tráfico.
Maria Krafft, directora de Seguridad y Sostenibilidad del Tráfico de la Administración Sueca de Transportes, tiene un mensaje claro y sencillo. Sigan las normas de Visión Cero. Mira lo que pasó con la introducción del cinturón de seguridad'. Suecia tiene muchas más víctimas mortales en las carreteras de 70, 80 y 90 km que en las demás. Son mucho más peligrosas debido a la circulación en sentido contrario para separar el tráfico. Nuestras carreteras con señales de 110, 120 o más kilómetros son más seguras que las más lentas'. Krafft también cree que se necesita un plan de gestión de la velocidad que sea medible y fácil de seguir, y que hay que estimular el mercado de la seguridad. Por ejemplo, en Suecia están estimulando el mercado para que ofrezca vehículos seguros. El sistema de calificación del programa de pruebas ayuda mucho a ello. Más del 90% de los coches nuevos que salen al mercado tienen al menos cinco estrellas", afirma Krafft. Esto significa que es un coche muy seguro, que proporciona una mayor seguridad vial".
Más del 90% de los coches nuevos que salen al mercado tienen al menos cinco estrellas"- Maria Krafft, Administración Sueca de Transportes
2. INVERTIR EN INFRAESTRUCTURAS INTELIGENTES
Peter van der Knaap, Director General de SWOV, el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial y la visión de SWOV es clara: "En un entorno de tráfico vial sosteniblemente seguro, el trazado de las infraestructuras reduce considerablemente el riesgo de colisiones. Casi todas las colisiones tienen su origen en un error humano. El objetivo es claro: tenemos que reducir el número de errores que se cometen, proporcionando unas normas de tráfico y un diseño de las carreteras claros y, al mismo tiempo, construir las infraestructuras y los vehículos de forma "indulgente" para que los errores dejen de tener consecuencias fatales".
Por cada euro gastado en seguridad vial se obtienen entre 3 y 4 euros en beneficios y sostenibilidad cuantificable", afirma Van der Knaap. Invertir en buenas infraestructuras y en un sistema seguro es muy importante. Las innovaciones en seguridad vial tienen muchos beneficios sociales. Esto hace que tengan una buena relación calidad-precio. Con ellas se reduce mucho el sufrimiento de las personas. También mejoramos la sostenibilidad. Cuando alguien toma medidas eficaces contra el exceso de velocidad, tendrá diferentes efectos secundarios en el tráfico. La contaminación atmosférica y acústica, por ejemplo. Todo funciona a la vez de muchas formas distintas".
Por cada euro gastado en seguridad vial se obtienen de 3 a 4 euros en beneficios y sostenibilidad cuantificable" - Peter van der Knaap, SWOV
'Los factores humanos son el objetivo principal: partiendo de las exigencias, competencias, limitaciones y vulnerabilidades de las personas, el sistema de tráfico puede adaptarse de forma realista para lograr la máxima seguridad.'
En marzo de 2021, cinco expertos de toda Europa nos dijeron que industrias como las de infraestructuras y construcción han sido menos capaces de adaptarse a la nueva realidad de COVID-19. La razón de ello es que se trata de hardware y no de software. La razón de ello es que se trata de hardware y no de software. ¿Cuáles son las barreras para el éxito?
Para Mehmet Aras, Global Segment Leader Transportation and Smart Mobility, de Signify, especialistas en iluminación inteligente, lo más importante para mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas mortales o heridos graves es identificar e implantar la luz adecuada, y bajo demanda. A día de hoy, sólo el 3% de la iluminación de carreteras y calles de todo el mundo está conectada". Si los sistemas están conectados, es más fácil utilizarlos más y controlarlos en tiempo real". Aras espera que en 2027, el 29% de la iluminación vial esté conectada". Se trata de un crecimiento mayor, pero tardará todos estos años.
'Un estudio de la AIPCR reveló que el alumbrado de los túneles no alcanza el mismo nivel que el de otras partes de la red de carreteras. La seguridad en los túneles debe ser parte integrante de la Visión Cero", insiste Aras. Aras cree que unas carreteras más seguras, fiables y eficientes deben centrarse en la iluminación inteligente, la seguridad, el impacto ambiental, el fomento del crecimiento económico y la mejora de la satisfacción de los usuarios.
3. SEGURIDAD CICLISTA
El uso de la bicicleta ha aumentado gracias a la pandemia. Por suerte, cada vez más ciudades han mejorado sus infraestructuras ciclistas creando carriles bici independientes. Alexander Buczyński, de la Federación Europea de Ciclistas: "Tradicionalmente, la bicicleta se percibe como una cuestión de movilidad local y principalmente urbana. De hecho, la mayoría de los desplazamientos en bicicleta son relativamente cortos y su potencial es mayor en las ciudades densamente pobladas. Sin embargo, en toda la UE el 42% de los ciclistas fallecidos se producen fuera de las zonas urbanas, lo que indica que la infraestructura ciclista no sólo es necesaria en las ciudades".
Aquí entran en juego muchas cuestiones, pero un factor importante es que a menudo no se tiene en cuenta el uso de la bicicleta a nivel nacional o europeo. Esto tiene muchas consecuencias, como la falta de un enfoque coordinado y el olvido de la bicicleta en los grandes proyectos de infraestructuras".
Como Pieter Litjens (CROW) mencionó en el quinto episodio de ON AIR: 'Demuestra a peatones y ciclistas que te importan dándoles una posición real en las infraestructuras'. Natalie A. Draisin, Directora de la Oficina Norteamericana de la Fundación FIA y Representante ante las Naciones Unidas: 'En Estados Unidos, tenemos una motorización extremadamente alta debido a un idilio con nuestros coches. Esto nos lleva a construir carreteras para los coches, no para las personas. Hemos visto cómo este modelo fallido se exportaba a todo el mundo'.
Por no hablar de la seguridad de los niños. Cada día mueren 500 niños en accidentes de tráfico evitables en todo el mundo. Por eso, las Naciones Unidas han incluido la seguridad vial en sus Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y han establecido Objetivos Mundiales de Seguridad Vial. Al final, todos queremos que los niños puedan ir al colegio en bicicleta de forma segura y que los padres no estén preocupados. Encuentre ejemplos dados por Alcaldes de la Bicicleta de varias ciudades.
