Seguridad de vehículos conectados

El consorcio Data for Road Safety (DFRS) ha estado contribuyendo durante los últimos nueve años a impulsar casos de uso de seguridad en el mundo real para vehículos conectados. Pero ahora, con el reciente acuerdo de que Euro NCAP incluya la conectividad en su sistema de calificación de seguridad, el impulso está cobrando más fuerza que nunca, con una rápida adhesión de los fabricantes (OEM) que crea nuevos incentivos en todo el ecosistema.

Cuando los ministros de transporte de Europa se reunieron en Ámsterdam el 15 de febrero de 2017, su objetivo era traducir la promesa de los servicios de vehículos conectados y automatizados en beneficios tangibles de seguridad; lo que comenzó ese día fue el consorcio conocido como Data for Road Safety (DFRS). El consorcio opera bajo tres pilares: una Asamblea General para la gobernanza de alto nivel, un Comité Directivo con representación de diferentes tipos de interesados, y un Grupo Técnico que maneja el trabajo diario de hacer que el intercambio de datos funcione en la práctica.

El objetivo declarado de DFRS es mejorar la seguridad de todos los usuarios de la vía maximizando el alcance de la información de tráfico relacionada con la seguridad (STRI) generada por vehículos e infraestructuras. Apunta a lograrlo apoyando la implementación de leyes sobre acceso a datos de seguridad; priorizando el acceso a esos datos; y permitiendo la colaboración entre fabricantes de vehículos y países.

Si bien la organización se funda en la colaboración entre sectores público y privado –con operadores de carreteras como National Highways del Reino Unido y el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de Países Bajos trabajando junto a empresas como Ford, Mercedes y TomTom– hasta hace poco la asociación carecía de un elemento tangible de cara al consumidor. Pero en mayo de 2025 DFRS logró una alianza que acelerará su impacto llegando directamente a los compradores de coches: se firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Euro NCAP, la respetada organización de calificación de seguridad vehicular, lo que significa que los vehículos que aporten y utilicen datos DFRS ahora pueden ganar puntos para la codiciada calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP. Ahora los fabricantes (OEM) realmente tienen un incentivo para incluir conectividad en sus vehículos y, por extensión, los consumidores empezarán a buscarla.

“Lo que hemos aportado sobre la mesa es el mundo digital,” dice Joost Vantomme, quien preside la Asamblea General de DFRS y es CEO de ERTICO-ITS Europe. “Es un mundo nuevo, y es beneficioso para todos.”

El factor decisivo de Euro NCAP

“Estamos incentivando a los fabricantes a ir en esta dirección y empujando a la industria a adoptar algunas de estas tecnologías y utilizarlas,” dice Richard Schram, director técnico en Euro NCAP.

El sistema de calificación de cinco estrellas de Euro NCAP ha demostrado ser notablemente efectivo para impulsar la adopción de tecnologías de seguridad. Cuando la organización añadió el frenado autónomo de emergencia a su esquema de calificación en 2014, su implementación alcanzó casi el 100% en pocos años – mucho antes de cualquier mandato regulatorio.

“Si la instalación es muy alta, entonces Euro NCAP típicamente empieza a exigir desempeños más altos,” explica Schram. “Podemos hacer lo mismo aquí. Si vemos que la industria adopta muy rápidamente esta comunicación y DFRS, entonces el siguiente paso es presionar por condiciones de activación de mayor calidad, nuevos eventos que aún no hemos contemplado.”

Los requisitos para ganar puntos relacionados con DFRS se han diseñado deliberadamente para garantizar una participación genuina en el ecosistema. “Se trata de compartir todos los resultados dentro del ecosistema,” comenta Schram. “Debe venir de serie en cada auto de ese modelo que evaluamos. Es equipamiento estándar, no una opción agregada. Y no debe requerir ninguna suscripción.”

Fundamentalmente, los fabricantes deben tanto contribuir con datos al ecosistema DFRS como utilizar los datos de todos los demás participantes. “Los OEM no pueden descartar ninguna información disponible en el ecosistema,” afirma Schram. “Para obtener los puntos de seguridad adicionales están obligados a usar todo lo disponible, para sacarle el máximo provecho.”
 

“Los OEM no pueden descartar ninguna información disponible en el ecosistema. Para obtener los puntos de seguridad adicionales están obligados a usar todo lo disponible, y aprovecharlo al máximo.”  – Richard Schram, director técnico, Euro NCAP.

El protocolo oficial ya está disponible –entrará en vigor en enero de 2026, lo que significa que cualquier vehículo nuevo que busque la calificación Euro NCAP se beneficiará si incluye los requisitos de intercambio de datos DFRS.

Los vehículos actúan como sensores móviles, enviando información de tráfico relacionada con la seguridad (STRI) a autoridades viales y proveedores de servicios.
 

Marcando la diferencia hoy

Mohanad Ismail, director asociado en WSP y presidente del Grupo Técnico de DFRS, enfatiza qué hace único a DFRS: “Hoy en día tenemos flujos de datos en tiempo real. Esto no es un concepto. No estamos preparando un entorno para el futuro. Tenemos muchos datos ahora, y toda la idea y propósito del grupo técnico es lograr que esto funcione. Podemos salvar vidas hoy mismo.”

El desafío técnico ha sido considerable. Los miembros de DFRS comparten datos en ocho categorías definidas en un reglamento delegado de la Unión Europea: calzadas temporalmente resbaladizas, animales o personas en la vía, obstáculos o escombros, zonas de accidentes sin protección, obras viales de corta duración, visibilidad reducida por condiciones meteorológicas excepcionales, conductores en sentido contrario y bloqueos viales no gestionados.

“Cada uno comienza en una página diferente,” dice Ismail sobre reunir a autoridades públicas, proveedores de servicios y fabricantes de automóviles. “La idea del grupo técnico es lograr que estemos en la misma página. Estamos resumiendo y juntando todo, porque es la única manera de avanzar. Una y otra vez, hemos demostrado que buscamos el mismo objetivo, pero venimos desde ángulos diferentes.”
 

Impulso en aumento

El anuncio de que los puntos de calificación de seguridad de Euro NCAP estarían disponibles gracias a la conectividad es una señal de que ahora, tras años de trabajo, los diferentes actores realmente están en sintonía. La firma del MoU despertó un interés inmediato de la industria en la segunda mitad de 2025.

“Los OEM se están sumando. Incluso OEM no europeos expresan interés en unirse a nuestro ecosistema europeo. Así que es beneficioso para la seguridad vial,” comenta Vantomme. También ha habido un renovado interés del sector público, con nuevos organismos gubernamentales inscribiéndose para ser parte de DFRS. “El Ministerio francés acaba de unirse,” señala Vantomme. “Noruega también se nos sumó. Hay otros en proceso. Así que hay un creciente interés de ese lado. Y los proveedores de servicios también están apoyando – Haas Alert nos está ayudando a activar alertas de seguridad Haas en vehículos a través de dispositivos de los OEM.”
 

“La adopción e interés de los OEM ha sido realmente extraordinaria. Hemos recibido solicitudes por correo por todos lados. Es alentador ver esto incluso de OEM no europeos.”  – Mohanad Ismail, presidente, Grupo Técnico DFRS.

Ismail atribuye este entusiasmo al carácter no comercial de DFRS. “No somos una entidad comercial. Hacemos esto en beneficio de la seguridad vial. Seas europeo o no, todos vienen con ese único objetivo, y para nosotros eso es una gran victoria.”

“No se trata de ganar dinero,” añade Vantomme. “No hay nada de monetizar datos. Es una ecuación totalmente diferente a la comercialización. Esto es por el bien público.”
 

“No se trata de ganar dinero… Es una ecuación totalmente diferente a la comercialización. Esto es por el bien público.”  – Joost Vantomme, presidente de la Asamblea General de DFRS.

Richard Schram confirma la relevancia global: “Para Euro NCAP global, somos el primer continente haciendo este tipo de cosas. Estados Unidos nos seguirá, creo. Australia también nos seguirá, por lo que escuché. China y Japón también nos observan en esto de los espacios de datos.”

Vantomme despertó el interés de EE. UU. en DFRS durante el Congreso Mundial de ITS en Atlanta en agosto de 2025. “Estaba hablando de DFRS con los operadores viales de AASHTO y los departamentos estatales de transporte, y estaban muy interesados en lo que hacemos en Europa – incentivar al ecosistema a compartir datos por el bien público,” cuenta.

Impacto en el mundo real

Quizás la pregunta más importante es si DFRS realmente está mejorando la seguridad en las carreteras. Según el Informe de Impacto publicado recientemente por el consorcio, la respuesta es sí – aunque con las salvedades correspondientes sobre la tasa de penetración actual de vehículos conectados.

“En cuanto a carreteras resbaladizas temporales, los coches son como sensores en la vía,” dice Ismail. “Vemos muchísimos datos que llegan de vehículos sobre carreteras resbaladizas. Algunos de nuestros socios de autoridades públicas han hecho análisis, evaluaciones y correlaciones de ese tipo de conjuntos de datos con datos meteorológicos reales, y están bastante alineados. Definitivamente hay correlación.”

El impacto se extiende más allá de la recopilación de datos hasta los tiempos de respuesta reales. “Algunos de nuestros socios han visto la reducción de tiempo de respuesta gracias a los datos de DFRS en términos de atención a accidentes – ese es un impacto inmediato hoy,” comenta Ismail. “Claro que no todos los vehículos en la vía están conectados, pero para aquellos que sí lo están y experimentan esos eventos, la probabilidad y posibilidad de notificación temprana y mejora en el tiempo de respuesta aumenta.”

Parte del impacto que ya se observa tiene que ver con la colaboración entre las partes interesadas, ya que diferentes categorías de datos requieren distintas fuentes. Mientras que los vehículos pueden detectar calzadas resbaladizas a través de sus sensores, la información de obras viales debe provenir de las propias autoridades viales, con los vehículos jugando solo un rol secundario de verificación.

Esto ha conducido a un diálogo productivo entre sectores tradicionalmente separados. “Estamos viendo a autoridades de carreteras hablando con OEM y diciendo: ‘¿Cómo quieren estos datos? ¿Por qué no consumen ciertos conjuntos de datos? ¿Podemos mejorarlos de alguna manera?’ Así que hay diferentes niveles en los que está ocurriendo impacto en la vida real,” explica Ismail.

El camino por delante

El protocolo Euro NCAP entra oficialmente en vigencia en 2026 y, cuando lo haga, los tres líderes expresan un optimismo moderado con realismo sobre el trabajo que se avecina.

“Esto es solo un punto de partida,” enfatiza Schram. “A medida que nos acostumbremos a esta cooperación y a compartir datos de esta manera, habrá muchas oportunidades para aplicaciones futuras e intercambio futuro de datos por el bien de la seguridad. Aquí es adonde todos deberíamos apuntar para mejorar la seguridad y en última instancia lograr la meta de Visión Cero.”

“La conectividad es un juego importante. No se trata solo de C-V2X y comunicación directa de corto alcance,” señala Vantomme. “La seguridad vial es uno de los activos, una de las ventajas, pero tenemos muchas otras. Necesitamos también entrenar esos algoritmos relacionados con la seguridad en este tráfico mixto, con automatización y sin automatización.”

Ismail vuelve al tema de la colaboración que ha definido a DFRS desde el principio: “Por más que hablemos de tecnología y de que esto trata de compartir datos, reiteraría la importancia de la colaboración y de un verdadero entendimiento entre los socios. Richard dijo que Euro NCAP incentiva, y me gusta esa palabra, porque dentro de DFRS fomentamos. No obligamos a nada. Eso ha jugado un papel muy importante en este crecimiento y adopción – alentar y brindar incentivos a los socios y llevarlos a lo largo del proceso para comprender el valor que esto les aportará.”

Para una industria que pasó años discutiendo el potencial de los vehículos conectados, DFRS y su alianza con Euro NCAP representan algo poco común: un mecanismo tangible para convertir ese potencial en realidad. “Nos hemos convertido en un ecosistema realmente innovador,” afirma Ismail. “Esa es una actualización que puedo dar como reflejo y constatación.”

Los datos fluyen. Las colaboraciones se están formando. Y el impacto, aunque aún en sus primeras etapas, es medible. Para Visión Cero –la ambiciosa meta europea de eliminar las muertes viales para 2050– el gestor digital de carreteras podría resultar tan importante como la infraestructura física sobre la que se asienta.

La visión a largo plazo de Ismail es ambiciosa: “Dentro de diez años habrá una adopción aún mayor con más vehículos sumándose. Una mayor cuota de mercado de coches conectados estará en las carreteras. Las autoridades viales habrán madurado más en la comprensión de los datos y cómo comparten sus datos. Habrán implementado los mecanismos apropiados para asegurarse de que sus datos se compartan con precisión y con alta confiabilidad. En ese momento veremos un impacto significativo.”

El contexto normativo

DFRS opera dentro de un complejo marco regulatorio europeo. La iniciativa cuenta con el respaldo de actos delegados bajo la Directiva ITS de la UE, específicamente un reglamento derivado de 2013 que obliga a compartir ciertos datos con fines de seguridad vial.

La Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea (DG MOVE) está revisando ahora este marco regulatorio. “Están revisando la parte regulatoria, la parte de políticas, y somos uno de los socios clave con quienes están interactuando,” indica Joost Vantomme. “Esta normativa proviene de 2013 – no creo que tuviéramos coches conectados en ese entonces. Hoy sí los tenemos, así que es hora de hacer balance.”

Nuevos casos de uso potenciales bajo discusión incluyen alertas de vehículos de emergencia y alertas de fin de atasco por congestión. “Alertas de vehículos de emergencia – si tienes una luz ambiental, luz roja, luz azul, que significa que se está acercando una ambulancia – sería genial que esa información se enviara a los vehículos,” propone Vantomme.

Leer el Informe de Impacto sobre Seguridad Vial

Este artículo es un adelanto editado de otro que aparecerá en la próxima edición de Intertraffic World 2026.

Fotografías: AdobeStock