Next Mobility: En el centro de todo

Next Mobility, la nueva área destacada de Intertraffic Amsterdam 2026, se centra en modos y soluciones novedosos y alternativos diseñados para que nuestras ciudades sean más habitables, accesibles y sostenibles.

Con sus ideas audaces para abordar desafíos e impulsar un cambio real, Next Mobility tendrá su propio pabellón dedicado, con un área de demostraciones y un escenario de contenidos para que los proveedores de soluciones puedan destacar aquello que verdaderamente los hace de “próxima generación”.

Entre la variedad de soluciones que se ofrecerán en el espacio Next Mobility se encuentran los centros de movilidad – Intertraffic analiza cómo ciudades de toda Europa están compitiendo por reestructurar la forma en que la gente se mueve.

Los centros de movilidad son lugares compactos y bien diseñados donde convergen transporte público, servicios de bicicletas y scooters compartidos, autos compartidos, cargadores, micrologística e información al pasajero, para facilitar los viajes puerta a puerta sin necesidad de un auto privado.
 

Algunas ciudades europeas se están limitando a poner un estacionamiento de bicis junto a una parada de autobús, mientras que otras están haciendo mucho más – integrando servicios, datos y políticas para que estos centros sean genuinamente útiles.

Algunas ciudades europeas simplemente colocan un estacionamiento para bicicletas al lado de una parada de autobús, mientras que otras están yendo mucho más allá: integran servicios, datos y normativas para que estos hubs sean realmente útiles.
 

Ámsterdam: pensamiento sistémico y pilotos a gran escala

Ámsterdam Ámsterdam despliega centros de movilidad basados en estaciones y a pie de acera como parte de una red más amplia de movilidad compartida. (Crédito: Future Mobility Network)

Ámsterdam ha sido pionera en desplegar centros de movilidad integrados en una estrategia coherente de movilidad compartida. La ciudad participa en varios pilotos de la UE (por ejemplo, eHUBS) y ha estado expandiendo activamente las ofertas basadas en estaciones y las de flotación libre para bicicletas, ciclomotores y coches, al tiempo que prueba hubs en estacionamientos subterráneos y cerca de intercambiadores de transporte. Esa combinación de escala operativa, experimentación y alineación de políticas – tratando a los hubs como parte de una red en lugar de pilotos aislados – coloca a Ámsterdam entre las más avanzadas del continente.
 

Esa combinación de escala operativa, experimentación y alineación de políticas – tratando a los hubs como parte de una red en lugar de pilotos aislados – coloca a Ámsterdam entre las más avanzadas del continente.

Los hubs piloto de Ámsterdam (por ejemplo, Buiksloterham, Zuidas y Sloterdijk) siguen una lógica de diseño de tres capas:

• Capa base – acceso multimodal: estacionamiento para bicicletas compartidas, ciclomotores eléctricos, coches compartidos y bahías de carga eléctrica dispuestos radialmente alrededor de nodos de transporte público. Los modos compartidos tienen prioridad en visibilidad y proximidad a las salidas.

• Capa media – infraestructura digital y de servicios: señalización dinámica, feeds de datos abiertos, códigos QR que enlazan a aplicaciones, y quioscos de boletos integrados.

• Capa superior – placemaking: cubiertas verdes, áreas de descanso techadas e integración con tiendas o cafeterías para crear un “destino” en lugar de un nodo de transporte estéril.

La ciudad incluso ha experimentado con “sótanos de movilidad” subterráneos bajo nuevos bloques residenciales, consolidando autos compartidos, estacionamiento de bicis de carga y casilleros de paquetería para recuperar el espacio en la calle superior para caminar y áreas verdes. Estos se complementan con “hubs ligeros”: instalaciones a pequeña escala en la acera con aparcabicicletas, scooters compartidos y casilleros solares, que extienden el alcance de la red hacia los vecindarios.

Características clave de diseño:

• Construcción modular para reubicación o escalado.

• API abierta para integración de operadores.

• Iluminación nocturna y señalización orientativa diseñada con expertos en accesibilidad.
   

Helsinki: un enfoque digital (MaaS + laboratorio vivo)

Helsinki demuestra que los centros modestos pueden volverse potentes cuando se integran MaaS, información en tiempo real y ergonomía. (Crédito: proyecto SOLMU)

La fortaleza de Helsinki es la integración digital. Ayudó a incubar Whim y otras plataformas de Movilidad como Servicio (MaaS) que unifican la planificación de viajes, la reserva y el pago a través de modos – un ingrediente esencial para que los hubs de movilidad se sientan fluidos para los usuarios. Sumado a una activa cultura de “laboratorio de pruebas” donde se ensayan nuevos servicios en la ciudad real, Helsinki demuestra cómo unos sólidos sistemas digitales back-end multiplican el valor de los hubs físicos.
 

En Helsinki, muchos hubs se ven modestos – solo unos cuantos muelles para bicicletas y puntos de carga – pero su señalización digital, diseño intuitivo e integración MaaS los hacen sentirse coherentes.

En Helsinki, muchos hubs lucen modestos y discretos – un par de bases de bicis y puntos de carga – pero su señalización digital, el diseño intuitivo y la integración con MaaS hacen que se perciban coherentes. Por ejemplo, en los hubs de Pasila y Kalasatama:

• Paneles de información en tiempo real muestran la disponibilidad de tranvías, metro, autobuses y movilidad compartida en una sola interfaz.

• Códigos QR universales permiten al usuario reservar cualquier modo (Whim, app de HSL o de operador privado) sin saturarlo de aplicaciones.

• Diseño para clima frío: suelos calefactados en refugios y materiales antideslizantes garantizan uso durante todo el año – una consideración crucial en climas nórdicos.

• Quioscos de datos brindan información sobre ahorro de CO₂ y ocupación, reforzando estímulos conductuales hacia el transporte sostenible.

Conclusión de diseño: Helsinki demuestra que un hub no necesita ser grandioso; un diseño digital y ergonómico inteligente puede hacer espacios pequeños sumamente efectivos.
 

Viena: marca, operaciones e inclusión

Viena integra los centros de movilidad en su marca WienMobil para lograr reconocimiento en toda la ciudad y acceso inclusivo. (Crédito: Ciudad de Viena)

Viena trata a los hubs como parte de una marca de movilidad orientada al cliente (WienMobil) y integra servicios de bicicletas y automóviles compartidos con excelentes conexiones de transporte público e instalaciones para pasajeros. El énfasis de Viena en la orientación, el acceso inclusivo y la operación/coordinación municipal – sin dejar los hubs únicamente en manos de operadores privados – es un modelo de fiabilidad y adopción pública amplia. Ese enfoque operativo ayuda a Viena a convertir la infraestructura en un cambio de comportamiento sostenido.
 

Viena trata a los hubs como parte de una marca de movilidad orientada al cliente e integra bicicletas y autos compartidos con excelentes conexiones de transporte público e instalaciones para pasajeros.

Las WienMobil-Stationen de Viena son ejemplos de libro de texto de hubs de movilidad integrados y gestionados municipalmente. Ubicados en distritos residenciales como Simmering y Kagran, cada hub típicamente incluye:

• Espacios para bicicletas públicas y autos compartidos con infraestructura de carga eléctrica.

• Préstamo de bicicletas de carga y casilleros de paquetería, facilitando logística local y uso comunitario.

• Áreas de descanso protegidas de la lluvia, vegetación y pavimento táctil, priorizando la accesibilidad y la comodidad.

• Una imagen clara de WienMobil con señalización uniforme para un reconocimiento instantáneo en toda la ciudad.

Viena también introdujo los “Mobility Points Light” – módulos más pequeños enfocados en bicicletas y scooters compartidos cerca de paradas de tranvía. Ambos tipos comparten un lenguaje de diseño y esquema de color, reforzando la confianza en la marca y la familiaridad del usuario.

Filosofía de diseño: Viena trata a los hubs como infraestructura pública, no concesiones privadas, asegurando una estética cohesionada y un acceso equitativo en todos los distritos.
 

Copenhague: laboratorios vivos y coordinación regional

Copenhague vincula laboratorios vivos con despliegues regionales para que los hubs puedan replicarse rápidamente. (Crédito: Gemini)

Gran Copenhague destaca por su enfoque regional impulsado por la investigación: hubs de innovación y laboratorios vivos vinculan municipios, universidades e industria para ensayar conceptos de hubs multimodales en entornos periurbanos y suburbanos. La fortaleza de la ciudad radica en la evaluación rigurosa junto con el despliegue piloto, lo que ayuda a escalar las soluciones adecuadas en diferentes geografías urbanas.

• Los pilotos “Repro-Mobility Hub” y “Danish Living Lab” de Copenhague exploran cómo los hubs pueden prosperar más allá de los centros urbanos densos:

• Micro-hubs flexibles en estaciones de tren suburbanas que combinan bicicletas eléctricas, autos compartidos y carga de VE con marquesinas solares modulares.

• Tótems de orientación con pictogramas claros e iluminación LED visible a 100 m, guiando a los usuarios primerizos.

• Gestión integrada de aguas pluviales (zanjas verdes y pavimento permeable) que funciona también como drenaje sostenible.

• Módulos plug-and-play que permiten a los municipios reconfigurar distribuciones a medida que evoluciona la demanda.
   

Al diseñar con la adaptabilidad en mente, Copenhague se asegura de que los hubs puedan escalarse o replicarse rápidamente en toda la región sin construcciones a medida cada vez.

Filosofía de diseño: al diseñar con la adaptabilidad en mente, Copenhague garantiza que los hubs puedan ampliarse o replicarse rápidamente en toda la región sin construcciones personalizadas cada vez.
 

Barcelona: rediseño urbano que amplifica los hubs

Las “superillas” de Barcelona y el urbanismo táctico crean una gran demanda de hubs de movilidad en los barrios. (Crédito: Urban Platform)

Las supermanzanas de Barcelona (superilles) y su agresiva estrategia de micromovilidad han rediseñado las calles para privilegiar caminar, pedalear y los modos compartidos. Si bien no todas las supermanzanas contienen un “hub de movilidad” en el sentido clásico, la deliberada reducción de la hegemonía del automóvil en la ciudad crea el espacio y la demanda propicios para que los hubs funcionen efectivamente – especialmente para soluciones de última milla como Bicing (bicis compartidas) y pilotos de carga eléctrica. Barcelona muestra el poder de emparejar intervenciones urbanas a nivel de calle con provisión de movilidad.

En Barcelona, los hubs de movilidad se entretejen con las supermanzanas. Las características típicas en hubs de barrios como Poblenou o Sant Antoni incluyen:

• Estaciones de bicicletas compartidas junto con bases para e-scooters y casilleros de recogida de paquetes.

• Bancos de carga solares y asientos con toldo que invitan a pausas activas.

• Arte cívico y micro-parques co-ubicados con la infraestructura de movilidad para suavizar el impacto visual.

• Elementos de urbanismo táctico (asfalto pintado, maceteros, bolardos modulares) que pueden ajustarse a medida que evolucionan los patrones de uso.

Estos hubs están diseñados no tanto como nodos de transporte, sino más como “plazas de movilidad”, donde el transporte sostenible, la convivencia comunitaria y la vida en la calle coexisten. Es una interpretación mediterránea distintiva del concepto de hub de movilidad.
 

Si bien no todas las supermanzanas contienen un “hub de movilidad” en el sentido clásico, la deliberada reducción de la dominancia del auto en la ciudad crea una gran demanda y espacio para que los hubs funcionen eficazmente.

Subcampeones destacados

Bremen y Hamburgo fueron pioneras en la creación de puntos de movilidad pequeños y pragmáticos que pueden replicarse en toda la ciudad. (Crédito: Ciudad de Bremen)

Bremen & Hamburgo: pioneros prácticos tempranos en la co-localización de autos compartidos y bicis públicas con el transporte público; sus diseños pragmáticos y centrados en el transporte influyeron en muchos hubs europeos posteriores. Los puntos Mobil.punkt de Bremen y los Switchh de Hamburgo ilustran el enfoque pragmático alemán:

• Huella compacta (menos de 200 m²) que permite la instalación en esquinas urbanas estrechas.

• Adyacentes a paradas de tranvía o autobús, eliminando desvíos de “los últimos metros”.

• Boleto unificado a través de las tarjetas de transporte público de la ciudad y una imagen coherente.

• Infraestructura de carga para vehículos eléctricos integrada discretamente en el bordillo, evitando el desorden.

Estos diseños priorizan la eficiencia y la claridad funcional sobre la experimentación estética – una estrategia que ha facilitado su escalado y réplica en ciudades alemanas.

¿Qué hace que una ciudad sea “progresista” en materia de hubs de movilidad?

De los ejemplos anteriores, cinco atributos distinguen repetidamente a los líderes:

1. Visión de red: las ciudades progresistas planifican los hubs como parte de un sistema conectado, no como exhibiciones aisladas. Ámsterdam y varios pilotos holandeses persiguen explícitamente redes de hubs.

2. Integración digital: plataformas MaaS, boletos unificados y datos en tiempo real convierten la proximidad física en viajes sin fricciones (el enfoque de Helsinki).

3. Coordinación operativa: la coordinación municipal o una gobernanza público-privada sólida evita la fragmentación y garantiza fiabilidad (Viena).

4. Espacio público y diseño vial: redistribuir el espacio de los coches a las personas (supermanzanas de Barcelona) amplifica la efectividad de los hubs al reducir la conveniencia de ir en auto y aumentar la demanda de alternativas.

5. Evaluación y escalado: los laboratorios vivos y proyectos de investigación (Copenhague, proyectos SmartHubs/EIT) ayudan a identificar qué puede escalar y qué no.

Errores comunes a evitar:

• Buena infraestructura = éxito: la infraestructura física sin servicios fiables, incentivos tarifarios o pagos sencillos a menudo no logra atraer usuarios habituales. El proyecto SmartHubs ha destacado esta “brecha” en muchos pilotos europeos.

• Fragmentación de operadores: si demasiados proveedores operan sin interoperabilidad (apps diferentes, estándares de carga distintos, reglas de anclaje dispares), la experiencia del usuario se resiente. París y otras ciudades han estado trabajando activamente en estándares y carga neutral para operadores a fin de abordar esto.

Recomendaciones prácticas para ciudades que quieran ponerse al día:

6. Empieza con un nodo de alto valor: elige intercambiadores de transporte o centros de barrio con alto tránsito peatonal para hacer piloto de un hub.

7. Combina servicio + pago + orientación: el usuario debe percibir el hub como un servicio único, no muchos. Integra pagos y aplicaciones desde el principio.

8. Diseña calles para la gente: haz que caminar y pedalear en el hub sea conveniente y seguro; elimina el tránsito de paso cuando sea posible.

9. Mide e itera: recopila datos de uso, ejecuta pilotos en modo laboratorio vivo y prepárate para reconfigurar la oferta (bicis eléctricas versus bicis de carga versus cargadores) según la demanda.

Reflexión final

No existe un único modelo “correcto” de hub de movilidad – las ciudades europeas más progresistas combinan políticas, infraestructura digital y diseño urbano de modo que esas tres capas se amplifiquen y complementen mutuamente. Ámsterdam, Helsinki, Viena, Copenhague, Barcelona, Bremen y Hamburgo, por nombrar solo siete ciudades, muestran distintos caminos hacia un mismo fin: hacer que desplazarse de forma sostenible y multimodal sea más fácil que conducir. Para las ciudades que comienzan hoy, el mensaje es claro – no se trata solo de instalar un anclaje o un cargador; construye la experiencia, la conectividad de datos y la calle alrededor de ello.
 

No existe un único modelo “correcto” de hub de movilidad – las ciudades europeas más progresistas combinan políticas, infraestructura digital y diseño urbano de modo que esas tres capas se amplifiquen y complementen mutuamente.

Las ciudades más visionarias de Europa están redefiniendo los hubs de movilidad como infraestructura adaptable y centrada en las personas. Su éxito descansa no solo en la sofisticación técnica, sino en la empatía de diseño, entendiendo que la gente elige el transporte sostenible cuando es visible, intuitivo, cómodo y está bellamente entretejido en la vida de la ciudad.