Trabajando hacia Visión Zero
La única forma práctica y factible de reducir drásticamente el número de víctimas del tráfico es la implementación y el empleo de un enfoque de “visión cero”' y de “sistema seguro” en el que todo el diseño del tráfico y el trazado de la infraestructura de carreteras y bicicletas es centrado en los usuarios de la carretera más falibles y vulnerables: los seres humanos.
Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), los pioneros Suecia y los Países Bajos introdujeron un enfoque integral proactivo en la década de 1990, utilizando etiquetas como 'Visión Zero' (Suecia) y 'Seguridad vial sostenible' (NL). ¿Qué se ha hecho de momento?, ¿cuáles son los éxitos y desafíos en lo que respecta a la seguridad vial y qué tipo de nuevos equipos inteligentes de carretera y sistemas de asistencia al conductor se han desarrollado para mejorar la seguridad vial? Tres expertos en seguridad vial discutieron las oportunidades y los obstáculos que aún debemos superar con la anfitriona Marinda Hall.
Maria Krafft, directora de Seguridad y Sostenibilidad del Tráfico de la Administración de Transporte de Suecia, también PhD y Profesora Asociada en Medicina del Tráfico en la Universidad de Umeå en Suecia, tiene un mensaje simple y llano.
Visión cero
Sigue las reglas de Visión Zero. Mira lo que pasó con la introducción de los cinturones de seguridad. Las muertes por accidentes de tránsito en Suecia se han reducido drásticamente en los últimos 20 años y, si bien la tecnología diseñada para salvar vidas y prevenir lesiones graves debe merecer mucho crédito, solo son efectivas si los conductores cambian sus hábitos, se adhieren a las reglas y siguen las normas. principios rectores de Vision Zero.
Necesita un plan de gestión de la velocidad que sea medible y fácil de seguir, y necesita que se estimule el mercado de la seguridad, las calificaciones de seguridad de EuroNCAP son un ejemplo perfecto. Krafft también sostiene que es crucial crear una huella de seguridad vial, ya que la seguridad vial es, en última instancia, una cuestión de sostenibilidad. Tenemos objetivos de huella climática: los objetivos de huella de seguridad del tráfico se presentarían exactamente de la misma manera.
"A día de hoy, solo el 3% de las luces de la carretera están conectadas."
Para Mehmet Aras, líder del segmento global de transporte y movilidad inteligente, en los especialistas en iluminación inteligente Signify, el énfasis para mejorar la seguridad vial y reducir el número de personas muertas o gravemente heridas está en identificar e implementar la luz adecuada, y bajo demanda.
Citando una solución al pobre historial de iluminación en túneles de los Países Bajos, la cartera de aplicaciones de software a medida de Interact de Signify une los sistemas de iluminación conectados y los datos que esos sistemas recopilan con su edificio inteligente, ciudad inteligente y otras soluciones de Internet de las cosas. "La seguridad de los túneles debe ser una parte integral de Visión Zero", insiste Aras. Un estudio de PIARC reveló que la iluminación en los túneles no está al mismo nivel que en otras partes de la red de carreteras.
La visión de Aras para The Highways of Tomorrow vería carreteras más seguras, confiables y eficientes con enfoques en la iluminación inteligente, la seguridad, el impacto ambiental, el fomento del crecimiento económico y la mejora de la satisfacción de los usuarios de la carretera. Claramente se está moviendo en la dirección correcta, ya que Aras informó que las operaciones conectadas de Interact están en marcha en los sitios del proyecto con 2.5 millones de puntos de luz conectados en 58 países.
Con la iluminación correcta en el momento adecuado iluminando las autopistas del mañana, Aras cree que el concepto tiene múltiples usos. ¿Por qué no el paso subterráneo del mañana o el túnel del mañana? ¿Por qué no hoy?
Invertir en buena infraestructura
Peter van der Knaap, Director Gerente de SWOV, el Instituto Holandés de Investigación de Seguridad Vial, cree que el enfoque de Seguridad Vial Sostenible (SRS) de los Países Bajos evitará choques siempre que sea posible y evitará el riesgo de lesiones graves tanto como sea posible.
Un enfoque de Safe Systems para la seguridad vial significaría que, como imperativo ético, ningún ser humano debería morir o resultar gravemente herido como resultado de un accidente de tráfico, ya que la culpa recae en parte en el sistema. La gente comete errores, no merecen ser asesinados por un error. Una vez que se acepte este imperativo, ya no culparemos al conductor, sino que buscaremos cambiar el sistema.
La visión de Van Der Knaap y SWOV es clara: en un entorno de tráfico por carretera seguro y sostenible, el diseño de la infraestructura reduce considerablemente el riesgo de accidentes.
En caso de que aún ocurran choques, el proceso que determina la gravedad del choque está condicionado de tal manera que prácticamente se excluyen las lesiones graves. La afirmación de Protágoras de que "el hombre es la medida de todas las cosas", se utiliza como punto de partida. Casi todos los accidentes tienen su origen en un error humano. De ahí que el propósito sea claro:
(1) Reducir el número de errores que se cometen proporcionando normas de tráfico claras y un diseño de carreteras y al mismo tiempo; y
(2) Construir infraestructura y vehículos de una manera tan 'indulgente' que los errores ya no tengan consecuencias fatales.
En opinión de Van Der Knaap, la conducción segura es un cambio de comportamiento y un cambio que debería ser provocado de forma inherente. “Por cada euro gastado en seguridad vial, obtienes entre 3 y 4 euros en beneficios y sostenibilidad medible”, argumenta. Las innovaciones en seguridad vial tienen una buena relación calidad-precio, ya que tienen muchos beneficios sociales.
Los factores humanos son el enfoque principal: partiendo de las demandas, competencias, limitaciones y vulnerabilidades de las personas, el sistema de tráfico se puede adaptar de manera realista para lograr la máxima seguridad.
El episodio completo disponible en Intertraffic ON AIR.
