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Thursday, 8 April 2021

Los cinco principales seminarios web de Intertraffic de 2020

¡Qué año ha sido el 2020!, se caracterizó por el inicio de la pandemia de COVID, no hay eventos b2b presenciales, impacto en la movilidad y un nuevo conjunto de desafíos. En 2020, compartimos conocimientos en línea con una variedad de sesiones de seminarios web mensuales que cubren todos esos desafíos de movilidad.

Aquí presentamos las 5 principales conclusiones en pocas palabras. ¿Te perdiste alguno o quieres volver a verlo? ¡Consulta todas las ediciones de 2020!

1) El camino hacia la conducción automatizada parece acortarse

Más seguro. Más económico. Mejor. Ahorrar tiempo. El camino hacia la conducción automatizada parece acortarse día a día. El 61% de los espectadores de nuestros seminarios web piensan que los vehículos automatizados son demasiado caros para el viajero medio. La discusión continuó en el seminario web de diciembre.

La especialidad Marieke Martens de la Universidad de Eindhoven señala que es la relación entre humanos y máquinas, en este caso vehículos autónomos de diferentes niveles de autonomía. Los vehículos autónomos deben poder ajustar su comportamiento en el tráfico para replicar el comportamiento de los conductores humanos, citando que los vehículos autónomos necesitan 'socializar' con el tráfico regular. El objetivo es el conductor alerta y capacitado, concluyó.

El punto inicial de Marieke fue muy revelador: el 40% de los concesionarios de automóviles en Europa carecen de información básica sobre las opciones AV que venden y los conductores no entienden de lo que son capaces sus automóviles debido a la "terminología confusa". Además, la comunidad audiovisual podría tener dificultades para lograr la aceptación generalizada, ya que las personas aún disfrutan de la conducción.

Rik Nuyttens (3M) se sumergió en la detectabilidad y los usos potenciales de los AV. “Es probable que los coches personales totalmente autónomos sean demasiado caros durante mucho tiempo, pero lo que hacen es hacer trabajos de conducción en los que hay una escasez real de mano de obra. Con el tiempo, un autobús autónomo que lleve a alguien desde su automóvil al edificio del hospital será más barato que contratar a un conductor.

2) Acelerar la transición de la movilidad para el transporte público y MaaS

¿Quién ha tocado mi bicicleta compartida? ¿Quién ha estornudado en este taxi? ¿Quién ha tocado las manijas de las puertas? Aurelien Cottet de Transdev se preguntó. ¿Cómo se restaurará la confianza?, reduciendo la capacidad de transporte masivo. Pero, preguntó, ¿quién va a pagar el rediseño de los autobuses o la reutilización de los tranvías para permitir que se sigan implementando las medidas de distanciamiento social? Haciendo que el transporte público sea impulsado por la demanda y, quizás, utilizando autobuses más pequeños con mayor frecuencia.

Cottet explicó en el seminario web de abril que una reticencia inicial de algunos suscriptores de MaaS a pagar sus suscripciones de movilidad utilizando sus teléfonos inteligentes podría ser un subproducto inesperado del virus, ya que el efectivo se vuelve una propuesta cada vez menos atractiva. Podríamos tener un sistema de transporte público impulsado por la demanda total en el que las personas tengan que reservar su asiento a través de MaaS. 

En este seminario web, Paul Speirs (PTV) mencionó que cree que la mayoría de las personas volverán a la normalidad después del COVID-19. Cottet cree que se necesitarán entre 12 y 18 meses para que la confianza del público en los modos de tránsito regrese, por lo que sugiere que aquí es donde MaaS puede entrar en vigencia y ofrecer modos públicos y privados en la misma plataforma.

3) La infraestructura digital debería atender a más flujos de datos

Durante el seminario web de noviembre, los expertos participantes coincidieron en que medir el flujo de tráfico y hacer uso de los datos es clave para realizar un seguimiento de las multitudes durante una época de pandemia. 5G ayudará a crear un futuro mejor conectado. Aunque esto puede llevar algún tiempo antes de que todos podamos encontrar esos privilegios.

La infraestructura ha cambiado mucho desde el estallido de la pandemia. Las ciudades han creado carriles para bicicletas (a partir de lugares de estacionamiento o carreteras existentes). La oportunidad de contribuir a una mejor vida en la ciudad. Para la mayoría de las ciudades, la agenda de objetivos de movilidad implica:

  • Limitación del tráfico de vehículos
  • Optimizar los tiempos de viaje
  • Proporcionar datos relevantes (donde menos es más)
  • Mejorar la división modal (y por lo tanto proporcionar opciones más fácilmente disponibles) y
  • para comunicarse con sus ciudadanos

Christoph Seybold de Kapsch TrafficCom insistió en que una combinación de advertencia suficiente de eventos planificados y no planificados y el uso inteligente de datos nuevos y existentes puede desempeñar un papel importante en ayudar a las ciudades a alcanzar sus objetivos de movilidad.

4) Congestión del tráfico y movilidad urbana sostenible

¿Cuál será el impacto de COVID-19 en los flujos de tráfico? ¿Qué cambiará en términos de gestión del tráfico? ¿Cómo responderán las ciudades y los exponentes de la tecnología del tráfico a las cambiantes situaciones del tráfico y las nuevas demandas de movilidad? ¿Qué tipo de soluciones inteligentes tiene preparadas que puedan ayudarnos a superar esta próxima fase de lo que, con suerte, será el mundo posterior al Corona?

Durante el webinar de mayo, le hicimos a la audiencia la siguiente pregunta: En tiempos de Corona, las ciudades están cambiando temporalmente su infraestructura de movilidad para atender a más ciclistas y servicios compartidos. ¿Cuál es su opinión sobre estas medidas? El 48% de las personas respondió: Genial, esto debería ser permanente. El 19% pensó que era genial, pero solo temporal.

Y en el próximo seminario web sobre movilidad urbana sostenible se formularon y respondieron las siguientes preguntas de la encuesta.

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Así que andar en bicicleta o la potencia del pedal puede verse como el santo grial de la congestión del tráfico. Sin embargo, necesitamos desarrollar medidas inteligentes para monitorear la congestión del tráfico. 

Como explicó Max Eichhorn de Siemens: “Actualmente no existen herramientas que ayuden a las ciudades a gestionar activamente la demanda de la infraestructura, cambiando el comportamiento de los viajes y el rendimiento de manera que se puedan lograr KPI estratégicos como la calidad del aire, el flujo de tráfico o la seguridad. Las ciudades no saben si se respetan las reglas ya definidas. Un nuevo sistema permite a las ciudades recuperar el control sobre seis factores vitales: transparencia de la movilidad, respuesta rápida a irregularidades e incidentes, emplear niveles más altos de automatización en la gestión del tráfico y la movilidad, establecer reglas y ganar control sobre todos los proveedores de movilidad, influir en las decisiones individuales de transporte y transporte para maximizar la capacidad de la red y, finalmente, minimizar el daño humano y ambiental”.

5) La experiencia de estacionamiento del cliente y la gestión inteligente de la acera

Con un gran aumento en el número de personas que trabajan desde casa, los cambios en los requisitos de estacionamiento residencial también están siendo monitoreados de cerca.

En el seminario web de junio sobre estacionamiento inteligente, Julian O'Kelly, de la Asociación Británica de Estacionamiento, explicó: “Estos cambios de comportamiento forzados resultarán en la necesidad de más estacionamiento residencial equilibrado con la necesidad de distanciamiento social y aceras y carriles para bicicletas adecuados, sin mencionar el estacionamiento instalaciones para bicicletas”, sostuvo, destacando una iniciativa danesa para escalonar las horas de inicio de la escuela y el trabajo para contrarrestar los efectos en los patrones de tráfico.

Florian Schneeberger de SKIDATA mencionó: “Por un lado, los esfuerzos para digitalizar la industria del estacionamiento se han intensificado, no hay duda al respecto, y por otro lado, la necesidad de seguridad y protección ha aumentado junto con el abandono del efectivo y cualquier cosa que tenga que tocar”.

Ben Boutcher-West de AppyWay, describió el estacionamiento como "movilidad fallida", pero su comentario irónico estaba teñido de seriedad cuando opinó sobre el efecto secundario del virus de ocupar valiosos espacios de estacionamiento con "autos estáticos", bloqueando mucho-necesitaban acceso a la ciudad y evitaban que los trabajadores de la salud y los partos clave pudieran estacionar cerca de su parada prevista.

Insiste en que con las entregas de artículos para el hogar en toda Europa aumentaron hasta en un 70% desde la introducción de las restricciones de bloqueo, pero con un gran número de esas entregas realizadas por vehículos que no tienen más remedio que estacionarse en doble fila. Estamos hablando de un regreso a la normalidad en algún momento, pero deberíamos, como sector, estar acogiendo los cambios que ha provocado esta pandemia.

Boutcher-West cree firmemente que la crisis de COVID-19 ha acelerado el impulso hacia la gestión inteligente de la acera y, en particular, la automatización de la acera. "Necesitamos aprovechar los conceptos básicos de la oferta y la demanda en una plataforma simple que, en última instancia, es alojada por el gobierno, quien, después de todo, es dueño de la acera de la que estamos hablando", refirió.

De MaaS a PaaS y MaaX

La directora del estudio de CEREMA, Peggy Mertiny también opina que el estacionamiento es, o al menos debería ser, una parte integral de Mobility as a Service (MaaS) y que las restricciones de Coronavirus pueden haber impulsado la noción de PaaS (Parking as a Service ) más lejos de lo que podría haber estado.

MaaX permite a sus usuarios organizar sus viajes en Île-de-France gracias a la integración de una docena de proveedores de servicios de movilidad que ofrecen transporte público, carpooling, car-sharing, scooters y bicicletas de autoservicio, motos y, fundamentalmente, estacionamiento.

Thierry Brusseaux de Flowbird destacó la creciente presión sobre la acera en Europa. "Frente a los desafíos que plantea la evolución de los espacios urbanos y su densificación, las ciudades deben adaptarse constantemente a las necesidades cambiantes de sus ciudadanos", dice, y la combinación de lo mejor de las soluciones físicas y digitales es sin duda una forma de abordar la cuestión. De ahí Phygital, una fusión de pago abierto y emisión de billetes digitales basada en cuentas, y tarifas diferenciadas para la gestión en la acera, billetes digitales, pago móvil y pago con tarjeta bancaria.

 

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