El sector del estacionamiento se enfrenta actualmente a muchos desafíos climáticos y de movilidad urbana, como abordar los problemas de congestión y habitabilidad, así como responder a los nuevos requisitos de salud y seguridad provocados por la pandemia.
Además de reducir la congestión causada por los conductores que buscan un lugar de estacionamiento, aumentar el tráfico en el centro de las ciudades, deshacerse de las calles completamente estacionadas, esforzarse por el uso múltiple del espacio urbano y crear servicios de estacionamiento personalizados son temas prioritarios para muchos responsables políticos, por lo que, le preguntamos a nuestro panel de expertos, ¿ha llegado el momento de Parking as a Service?
SUMIDERO
Ivo Cré, Director de Políticas y Proyectos de POLIS, también es líder del Grupo de Trabajo de Difusión de Park4SUMP, un proyecto de la Unión Europea (UE) que tiene como objetivo ayudar a las ciudades a integrar soluciones innovadoras de gestión de estacionamiento en Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para una mejor movilidad y calidad de vida.
Cré explicó que el proyecto tiene como objetivo ayudar a las ciudades asociadas (repartidas por toda Europa, desde Trondheim a Shkodra, Albania) a integrar la gestión del aparcamiento en su (futuro) PMUS, liberar una media del 10% del espacio público que se utiliza actualmente para aparcar mediante planificación participativa e hipotecar al menos el 10% de los ingresos por estacionamiento en transporte sostenible, modos activos como caminar y andar en bicicleta y desarrollar vecindarios más "centrados en el ser humano.
“Park4SUMP tiene como objetivo estimular una mayor innovación en la gestión del estacionamiento y convertir las políticas de estacionamiento de reactivas y operativas a ser más estratégicas, efectivas y holísticas”, dijo.
Bajo los auspicios de Park4SUMP, 14 gobiernos nacionales aumentarán su conocimiento de cómo la legislación de su estado sobre estacionamiento facilita y obstaculiza el uso de una gestión eficaz del estacionamiento por parte de las ciudades de ese estado y 300 ciudades externas se beneficiarán del desarrollo de capacidades y la explotación de los resultados para mejorar integración de las políticas de estacionamiento y PMUS.
Durante muchos años se ha descuidado el estacionamiento
Como señaló Cré, una mayor conciencia de los servicios de estacionamiento, junto con una eficacia igualmente mayor de la gestión de estacionamiento nuevo y existente, tiene resultados tangibles y positivos. Como lo demuestra Munich, una ciudad que ha experimentado una disminución del 25% en el estacionamiento nocturno, una caída del 40% en el "estacionamiento prolongado" y un aumento posterior del 75% en el uso de bicicletas. Estas cifras no son una coincidencia.
"Durante muchos años se ha descuidado el estacionamiento", opinó Cré, "pero Park4SUMP está cambiando eso". Citó los espacios de estacionamiento como un lugar más importante en la agenda de los nuevos planes de construcción como un ejemplo, y que el estacionamiento ahora se está incluyendo mucho más fácilmente en el pensamiento de transporte intermodal de las autoridades locales y nacionales.
“Las medidas de estacionamiento son muy complejas, es una cuestión de encontrar constantemente el equilibrio adecuado”, dijo Bastiaan Pigge, asesor de estacionamiento y movilidad inteligente de la ciudad de Rotterdam. Encontrar ese equilibrio es algo así como un santo grial para Pigge, cuyo enfoque actual es aliviar las áreas de estacionamiento de alta presión a través de la participación de la ciudad en Park4SUMP.
Congestión y estacionamiento
Con los residentes locales en la ciudad encontrando espacios de estacionamiento a un precio elevado (si no imposible de localizar), Rotterdam instaló sensores en 450 lugares de estacionamiento en la calle y alentó a los habitantes de la ciudad a descargar una aplicación que mostraba la ubicación de los espacios libres. Esto tenía un doble propósito: eliminar la frustración de no encontrar un lugar para estacionar a varios cientos de yardas de su casa y reducir la congestión en el centro de la ciudad, hasta un 60% de los cuales a menudo eran residentes que daban vueltas en áreas locales tratando de encontrar espacios de estacionamiento. Sin embargo, los residentes pronto dejaron de usar la aplicación y Pigge destacó la necesidad de un pensamiento conjunto.
Pigge explicó que la ciudad se propuso eliminar más de 2.000 plazas de aparcamiento con el fin de fomentar el uso de otros modos de transporte. Una de esas medidas fue la introducción de periquitos, espacios de estacionamiento que se eliminaron pero se reutilizaron para bicicletas, o asientos al aire libre o incluso se cambiaron de césped y se convirtieron en un espacio público como una pequeña extensión de un parque local.
“No hay necesidad de prohibir los autos per se”, dijo Pigge. "Rotterdam no está preparada para eso, pero puede hacer uso de buenos ejemplos de otras ciudades que han abordado sus problemas de estacionamiento de una manera sensible", agregó.
Ahora la congestión en Trondheim es causada por vehículos eléctricos
Un buen porcentaje de los problemas de estacionamiento de Trondheim también provienen de la congestión, pero el líder del Proyecto Faro de la ciudad, Bjørn Ove Berthelsen, está convencido de que es una víctima del éxito de Noruega en la promoción del uso de vehículos eléctricos. Los niveles de congestión en el centro de la ciudad no han disminuido significativamente en los últimos años (excepto durante la pandemia), pero lo que ha cambiado es la composición del tráfico en sí. Ahora la congestión es causada por vehículos eléctricos, gracias en gran parte al innovador y extenso esquema de incentivos de Noruega de 2012, en el que el 50% del costo de un nuevo vehículo eléctrico fue cubierto por un esquema gubernamental primero en su tipo. Durante varios años después, los vehículos eléctricos formaron parte de la lista de los cinco autos nuevos más importantes en Noruega, con el 18% de todos los modelos de automóviles eléctricos a partir de marzo de 2021.
"El 56% de todos los automóviles de pasajeros comprados en Noruega este año han sido modelos eléctricos, más el 20% de los vehículos de carga", dijo Berthelsen, y Noruega aún cuenta con el porcentaje más alto de vehículos eléctricos y puntos de carga en Europa, "se podría decir que nos hemos convertido nuestro propio enemigo", dijo.
Aparcamiento como servicio
"El estacionamiento como servicio realmente puede impulsar la movilidad verde", señala citando eMaaS (movilidad eléctrica como servicio) que debe incluir el estacionamiento como servicio como una solución potencialmente exitosa, además de la introducción de un esquema que garantice el stock de esquemas de vehículos compartidos están bastante repartidos por la ciudad para evitar ocupar plazas de aparcamiento innecesariamente.
¿Dónde encaja el estacionamiento en el pensamiento de movilidad de Trondheim? "Esa es la pregunta crucial", dice Berthelsen.
“Necesitamos identificar un modelo de propiedad y creemos firmemente en las asociaciones público-privadas”, reiteró. “¿Quién es el dueño de la oportunidad? Se necesitan planes. Se necesita una jerarquía y se necesita consulta. Necesitamos aprovechar la innovación del sistema para el estacionamiento ", cuestionó.
Berthelsen concluyó informando que Trondheim está ahora, junto con una serie de 'actores del tráfico', explorando la posibilidad de implementar un esquema de vehículo a red, similar en principio al exitoso proyecto V2G de Ámsterdam.
