Durante su participación, el Mtro. Roberto Capuano comentó que “la electromovilidad será parte de la nueva normalidad de los sistemas de transporte públicos en México y a nivel mundial, teniendo la posibilidad de mejorar la calidad de vida en las ciudades”.
En su ponencia, presentó los proyectos de electromovilidad para la Ciudad de México, destacando los proyectos piloto de electromovilidad 2020-2021 como son la ampliación de la Línea 3 del Metrobús con 10 autobuses articulados eléctricos (se contarán con 9 en diciembre 2020); y la Línea 4 del Metrobús con 10 autobuses eléctricos de 12 metros, el 1er autobús eléctrico estará en diciembre de 2020 y los 9 restantes en marzo 2021.
Con respecto a los proyectos prioritarios de electromovilidad se refirió a la construcción de la Línea de Metrobús por Circuito interior con 260 autobuses de 12 metros, a partir de noviembre 2021, que conectará la red octagonal de transporte de la Ciudad de México, con más de 60 puntos con metro, metrobús y transportes eléctricos, creando una red de transporte sólida para las zonas de actividad de negociosy social en la CDMX; así como el Plan de renovación de la flota vehicular 2020-2030.
En relación a la ampliación de la Línea 3 Metrobús, éste conectará con 5 nuevas estaciones del Metro después de la ampliación de la Línea 3 como son: Luz Saviñón, Eugenia, División del norte, Miguel Laurent, Zapata (a 350 mts). Actualmente la flota tiene 72 de autobuses más los 10 autobuses eléctricos que se tendrán por la ampliación.
Actualmente se cuenta con el primer autobús 100% eléctrico en operación a base de baterías, con 330 km de autonomía, puertas retráctiles para 160 pasajeros y con 563.8 KWh de capacidad de baterías, con un consumo de energía de 1.4 KWh/km, y de 3 a 4 horas de carga. Con un proyecto piloto de electromovilidad exitoso se impulsará la sustitución de unidades con unidades eléctricas. 54 unidades de la Línea 3 están en el límite de vida útil, intentaremos que sea una flota eléctrica.
El proyecto de electromovilidad del corredor Línea 4 contará en su primera fase con autobús eléctrico de 12 metros y cargador de 50 KW, con un periodo de prueba de diciembre 2020 a junio 2021. En la segunda fase, serán 9 autobuses eléctricos de 12 metros y capacidad de carga de 650 KW en operación en 2021. Circuito interior tiene el objetivo es trasladar a 258 mil pasajeros al día en 46.1 km de extensión, conectando 144 estaciones, 3 terminales, 10 Alcaldías y con 4 empresas operadoras (RTP, CONGESA, TRIOXA, COREVSA). Las estaciones serán tipo parabús y otras con convivencia con ciclovías. Por su parte, el Plan de Renovación de la Flota del Sistema Metrobús 2020-2030 incluye 588 autobuses de 7 Líneas.
“El Metrobús ha estado al a vanguardia desde hace varios años en el tema de transporte y ha seguido las indicaciones que se han implementado a nivel internacional para evitar la propagación de COVID-19”, aseguró Nicolás Rosales, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad –AMTM-. “Se están rompiendo paradigmas en temas de transporte; se están poniendo las bases muy claras para impactar menos al medio ambiente y dar mejor calidad de vida tanto para el usuario, como para el operador. Sin duda, con el transporte eléctrico se mejorará la calidad del aire, la salud de usuarios y peatones que conviven en la
vía pública” agregó.
Durante su participación, Francisco Cabeza comentó que “descarbonizar las ciudades implica descarbonizar el transporte”. El uso total de la energía, en el sector transporte, a nivel global se utiliza el 29%, en México 46% y en la Ciudad de México es del 60% (el transporte contribuye con el 37% de gases de efecto invernadero).
Los viajes en transporte público de la Zona Metropolitana del Valle de México (Encuesta Origen Destino 2017) indican 15.57 millones de viajes en transporte público, con una duración promedio del viaje de 63 minutos. El 52% de los viajes duran más de una hora. En el caso del Metrobús es media hora.
Agregó que “la movilidad le cuesta a una empresa de mil empleados al año +1,800,000 UDS y representa más de 1,800 toneladas de CO2” y agregó que los vehículos eléctricos son percibidos principalmente como ecológicos ahorradores, en el tema del menor gasto en gasolina, y económicos en el mantenimiento. El 17% percibe como costosos.
De acuerdo a los Drivers de Uso, en primera posición con el 69% destaca el ahorro económico de combustible que representa el método de carga de los vehículos eléctricos, y el 62% la contribución de estos vehículos al medio ambiente. Las limitantes en el uso de vehículos eléctricos es el precio de adquisición y pocas estaciones de recarga. Si estos elementos son erradicados, podría existir una mayor apertura a la adquisición de vehículos eléctricos”.
El ecosistema de movilidad eléctrica incluye el vehículo de propulsión eléctrica a batería, un modelo de negocio con esquemas de financiamiento a largo plazo y sin residual, el desarrollo de infraestructura de recarga –en sitio y/o de acceso público-, y el uso de IoT, que habilita de forma digital las transacciones entre los pilares del ecosistema.
Mencionó como ejemplo a la empresa BEAT que cuenta con una flota de transporte por app con 180 vehículos eléctricos en servicios, mitigando 10 toneladas de CO2 por año por vehículo eléctrico (1,800 toneladas por flota). El Metrobús eléctrico tiene un 80% de menor uso de energía y mitigación de 1300 toneladas de CO2 tras 10 años de operación por cada autobús.
Engie tiene el programa piloto con la UNAM con el Pumabús y se encuentra en proyectos con otras universidades para el traslado de alumnos. La electromovilidad está creciendo, la industria automotriz está involucrada y hay más de 20 marcas de vehículos enchuflables en el país.
“La colaboración es la nueva normalidad en los negocios sustentables. La movilidad eléctrica es un hecho en México”, finalizó.
