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Monday, 15 February 2021

La movilidad como servicio adaptarse para sobrevivir

Intertraffic habla con siete jugadores en MaaS para ver cómo la pandemia global los ha afectado y sus planes para un futuro de movilidad compartida...

Cuando se planteó por primera vez la idea de la movilidad como servicio a mediados de la última década, la idea misma de que la gran mayoría del mundo perdía la capacidad de ser móvil era lo último que se le pasaba por la cabeza. Los responsables de cualquier nuevo producto o solución, ya sea una selección de plataformas de movilidad fácilmente disponibles o un nuevo sabor de leche no láctea, habrán analizado minuciosamente lo que creen que son todos los peores escenarios posibles y eventualidades catastróficas antes de su lanzamiento. eso ... pero una pandemia mundial es casi seguro que no es uno de ellos.

Así como las soluciones de MaaS estaban comenzando a ganar terreno en todo el mundo, COVID-19 golpeó y limitó a sus hogares a millones de clientes potenciales (y por supuesto a los clientes existentes) que anteriormente habían estado buscando ser cada vez más móviles y tenían soluciones listas para usar en sus yemas de los dedos.

A medida que los programas globales de vacunas continúan llevándonos lenta pero seguramente hacia un regreso a algo parecido a la normalidad, Intertraffic estaba ansioso por descubrir cómo algunos practicantes y protagonistas de MaaS en Europa y EE. UU. pudieron utilizar la (algo todavía) incipiente flexibilidad y flexibilidad innatas de la industria. agilidad para hacer frente a un conjunto de circunstancias totalmente imprevistas.

“Creo que todo el sector del transporte ha hecho un trabajo asombroso apoyando y manteniendo nuestros servicios críticos, ciudades y economías funcionando durante las difíciles circunstancias”, dice Piia Karjalainen, Secretaria General de la Alianza MaaS con sede en Bruselas. “Los operadores de MaaS, a menudo con mucha tecnología y siendo la interfaz entre los usuarios y los proveedores de movilidad, se encuentran naturalmente en una muy buena posición para comprender y hacer coincidir la demanda y la oferta, según las preferencias de los usuarios y las circunstancias externas imperantes. Pero también en otras partes del sector del transporte vimos el año pasado el lanzamiento de un montón de nuevos servicios y nuevos tipos de asociaciones. Los operadores y autoridades de transporte público introdujeron nuevas medidas para garantizar la seguridad de las flotas y nuevas herramientas para la gestión de la ocupación ”.

“Creo que todo el sector del transporte ha hecho un trabajo asombroso apoyando y manteniendo nuestros servicios críticos, ciudades y economías funcionando durante las circunstancias desafiantes”.

Como se describe en algunos de nuestros artículos anteriores, la pandemia ha creado oportunidades para repeticiones dramáticas e incluso cambios de sentido completos y, como subproducto, permitió a los OEM, proveedores y autoridades acelerar procesos de desarrollo tradicionalmente lentos y engorrosos, como Karjalainen explica.

Las empresas de movilidad compartida implementaron nuevos servicios casi de la noche a la mañana que abordaron las necesidades de los trabajadores críticos y apoyaron a otros sectores, como los restaurantes, para mantener sus negocios en funcionamiento. De las empresas de TI, vimos muchas características nuevas para mejorar la información del usuario y la gestión de la capacidad. Aunque estos servicios se introdujeron en el mercado en medio de la crisis, espero que muchos de ellos se establezcan como características permanentes, lo que también nos permitirá estar mejor equipados para la próxima interrupción o crisis ”.

Movilidad compartida: flexibilidad frente a la certeza de un vehículo.

Hablando de empresas de tecnología jóvenes y ágiles, los innovadores holandeses de centros de movilidad multimodal Hely pudieron reaccionar ante el cambio sin precedentes en las circunstancias a una velocidad igualmente inesperada.

“COVID-19 ha cambiado la forma en que viajamos por completo, probablemente para siempre. Esto tiene un gran impacto en nuestra empresa como operador de MaaS ”, explica la directora ejecutiva Ingrid Staffhorst. “Honestamente, cuando comenzó la pandemia pensamos que estaríamos fuera del negocio en poco tiempo, ya que se les recomendó a todos que no abandonaran sus hogares. Sin embargo, no esperábamos el resultado que experimentamos.

“La gente buscaba activamente métodos alternativos de transporte. Las bicicletas eléctricas compartidas ya no se veían como un vehículo para personas perezosas o un reemplazo temporal de su propia bicicleta, sino como una opción segura y saludable para viajes cortos en lugar del transporte público. Además de eso, para viajes más largos, la gente reemplazó el tren por un automóvil compartido. Lo notamos especialmente durante la Navidad. Las personas todavía querían visitar a su familia, pero querían un medio de transporte seguro, por lo que optaron por un eCar compartido ".

“Cuando comenzó la pandemia, pensamos que cerraríamos el negocio en poco tiempo, ya que a todos se les recomendó encarecidamente que no abandonaran sus hogares. Sin embargo, no esperábamos el resultado que experimentamos".

Como proveedor de movilidad compartida, Hely tuvo que adaptarse naturalmente a esta nueva forma de viajar. “Entonces, además de las obvias medidas de seguridad e higiene que tomamos, incluida la comunicación adecuada con respecto a las pautas gubernamentales, también hicimos posible que se reservaran más vehículos con anticipación. Debido a las medidas que implementó el gobierno holandés, salir se volvió menos espontáneo: es necesario planificar con anticipación. Por lo tanto, nuestros usuarios tenían menos necesidad de vehículos que pudieran tomar cuando quisieran, pero deseaban la certeza de un vehículo cuando lo necesitaban".

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(Foto: JéShoots, Pexels)

Los Países Bajos pueden no ser el mejor ejemplo de cómo se pueden explorar y explotar las nuevas oportunidades que ofrece MaaS, ya que viajar en bicicleta o en transporte público es algo natural para millones de viajeros holandeses que ya son receptivos. Tim McGuckin, exdirector ejecutivo de MaaS America, ahora inactivo, sugiere que en su país de origen, el impacto de MaaS en un mundo posterior a COVID podría sacudir el sistema de transporte de varias maneras revolucionarias, y por una razón que, hasta hace poco, habría sido completamente impensable. Por primera vez en la mayor parte de 100 años, los estadounidenses no tienen tantas razones sólidas para ponerse al volante de sus propios autos. Para un país que proclama con orgullo que se ha construido sobre sus raíces en la fabricación de automóviles, se trata de una especie de cambio de mentalidad extraordinario.

“El viaje diario moderno en los EE.UU., desde la década de 1960 en adelante, ha contribuido más a dar forma y definir la infraestructura de transporte que cualquier otro factor desde la adopción masiva de automóviles y, después de eso, la combinación de posguerra de políticas de GI Bill / FHA que literalmente allanó el camino para los suburbios que conocemos hoy por “viaje diario'', es importante saber que no es el número absoluto de viajes de pasajeros que realizan las personas, sino el hecho de que los viajes de pasajeros de manera única generan una alta demanda, en períodos cortos de tiempo, en instalaciones limitadas, en lugar de tener más tiempo y espacio distribuido”, insiste.

“Debido a que MaaS se concibió para abordar las deficiencias en las estrategias y tácticas implementadas para gestionar la demanda de viajes, en particular la demanda de viajes de cercanías, para conocer el impacto que tendrá COVID-19 en MaaS, se debe considerar que el punto de apoyo es el viaje de trabajo. Sabemos que todo tipo de viajes se desplomaron debido al COVID. Algunos tipos de viajes eran más elásticos, por ejemplo, las compras. Otros tipos explotarán debido a la demanda reprimida (ocio). Pero incluso cuando las condiciones permiten que las personas regresen al trabajo, es posible que no suceda lo mismo con los desplazamientos. ¿Por qué? La pandemia ha revelado que para un número significativo de personas, la productividad del trabajo desde casa (o "remota") es igual o mejor que la productividad de la oficina".

"La pandemia ha revelado que para un número significativo de personas, la productividad del trabajo desde casa (o 'remota') es igual o mejor que la productividad de la oficina"

Para Tom van Dam, Gerente de Proyectos de Movilidad Inteligente en ITS Connekt, en los Países Bajos, en todo caso, las ramificaciones para que el sector de la movilidad no use este periodo prolongado de inactividad relativa para siempre serán consideradas como una gran oportunidad perdida para cambiar la perspectiva de lo compartido. soluciones de movilidad. Y, como ocurre con muchos argumentos relacionados con el transporte y el tránsito, todo se trata de los datos.

“En NL, tenemos menos de 10,000 vehículos en servicios de autos compartidos, sin embargo, el total de vehículos personales registrados supera los 9,5 millones. La penetración en el mercado de estos servicios sigue siendo muy modesta, por decirlo suavemente. Las ventas de autos usados, bicicletas y motocicletas se dispararon, lo que ejerció una nueva presión sobre los espacios de estacionamiento en las ciudades y congestionó aún más nuestras calles. ¿Qué nos impide incluir el coche de propiedad personal en la esfera de MaaS? Muchos dirían que tiene algo que ver con los datos ".

Durante algunos años, los fabricantes de equipos originales han dominado la extracción de datos de los automóviles y los Países Bajos no están en una posición lo suficientemente poderosa para cambiarlos.

Van Dam dice: “Los consumidores, presumiblemente los propietarios de esos datos, no tienen voz en el asunto. Los datos de vehículos son un territorio del "Lejano Oeste" que los consumidores y los políticos aún no se atreven a tocar por numerosas razones, pero principalmente por la falta de conocimiento y el miedo a resultados impredecibles. La privacidad y las amenazas cibernéticas están entre nuestras preocupaciones. Tenemos la capacidad de mantener a los visitantes no deseados o los posibles saboteadores de la fiesta fuera de la cocina de datos ".

Van Dam hace un llamado apasionado para que las experiencias del año pasado sean aprovechadas por aquellos que tienen más que un interés personal en hacer un éxito del trabajo pionero de Movilidad como Servicio ya realizado.

“Si no se toman medidas, el bloqueo de los datos del vehículo nos coloca en una situación desagradable que impide la oportunidad de agregar el automóvil personal a la oferta de MaaS. Esta es una llamada de atención para que Europa se proteja y se una a la batalla por MaaS. Ahora es el momento adecuado para actuar, ya que nos enfrentamos a la entrada de grandes empresas tecnológicas en la industria del automóvil. Cuando Apple salga al mercado con su iCar en 2024, es razonable esperar una experiencia de usuario que sea diferente a la forma en que experimentamos los automóviles en la actualidad. Si la industria de la música puede servir de ejemplo, entonces la posibilidad de un ecosistema de movilidad compartida completamente nuevo puede ser lo que nos espera ".

"Si no se toman medidas, el bloqueo de los datos del vehículo nos coloca en una situación desagradable que impide la oportunidad de agregar el automóvil personal a la oferta de MaaS"

Confianza en el transporte público

Según Aurélien Cottet, líder del proyecto MaaS en Transdev en París, es necesario distinguir entre el periodo de confinamiento / encierro total y el periodo en el que se permitió a las personas volver a moverse con restricciones sanitarias con el uso de una máscara y distancias sociales.

“En el caso de la contención total, solo los trabajadores esenciales tenían derecho a moverse y en estas condiciones las soluciones de MaaS se utilizaron principalmente para realizar transporte bajo demanda y ver cuáles eran las posibles opciones, sabiendo que cierto número de servicios de movilidad tenían que cerrar sus operaciones. En el caso de que la vida laboral haya retomado su curso, las soluciones de MaaS debían integrar información importante para los usuarios, principalmente capacidad del vehículo, información del viajero actualizada dinámicamente, permitiendo a los usuarios planificar mejor sus viajes en todo conocimiento de causas.

“El lado positivo de esta pandemia habrá sido la aceleración de la digitalización de los operadores de transporte público, con el despliegue de una solución sin contacto para el pago y emisión de billetes y soluciones en tiempo real para la llegada de autobuses, trenes y otros tranvías”.

Desafíos de MaaS en un mundo post-COVID

Uno de los muchos beneficios de ser una industria joven es que no se ve abrumada por los hábitos y las guaridas de su pasado. No hay "Nunca se había hecho de esta manera antes" o "En la década de 1980 nosotros ..." dentro de los límites de una discusión de MaaS, ya que hay muy poco o ningún "bagaje" del que hablar. Como señala Piia Karjaleinen de MaaS Alliance, eso no quiere decir que este sector vibrante e innovador no esté exento de su propia versión de los desafíos que las industrias más tradicionales han enfrentado durante el último año.

“Con sus impactos positivos esperados para hacer que nuestro sistema de transporte sea más sostenible y resistente, MaaS tiene el potencial de cambiar las reglas del juego en nuestra movilidad diaria. Anticipo que la demanda de soluciones como MaaS se está acelerando en el mundo posterior a COVID. Sin embargo, un desafío al que ahora se enfrenta el sector es una baja cantidad de inversiones canalizadas hacia la nueva industria de la movilidad debido a que los inversores se mantienen bastante cautelosos, a la espera de señales más claras para la rápida y plena recuperación de nuestras economías. Ahora se necesitan paquetes de estímulo y políticas sólidas y alineadas de los gobiernos que enfatizan la urgencia de soluciones verdes y digitales para ayudar al sector a superar la brecha de financiamiento que está obstaculizando su capacidad para innovar e invertir y presentar soluciones de movilidad cómodas e inteligentes para el futuro".

Ingrid Staffhorst, de Hely, sostiene que la flexibilidad de las soluciones de MaaS, quizás, ha abierto los ojos del público viajero a un nuevo y conveniente método de movilización.

La gente ahora es más consciente de lo caro que es realmente tener un automóvil y de lo poco que realmente se necesita. Esperamos que las personas ahora hayan experimentado que pueden viajar con la misma flexibilidad y facilidad con la movilidad compartida que cuando viajan con su propio automóvil o bicicleta. Se han roto los viejos hábitos y hay espacio para crear nuevos hábitos conscientes ".

"La gente ahora es más consciente de lo caro que es realmente tener un automóvil y de lo poco que realmente se necesita".

MaaS como motor de cambio no es un concepto nuevo, pero MaaS como ruptura de hábitos es una campaña de marketing en sí misma, como McGuckin está de acuerdo.

“Los arreglos de trabajo remoto y flexible se convertirán en una opción permanente para algunos. Es una combinación de cosas: la persistente desconfianza impulsada por la salud y la seguridad en los modos abarrotados de viajes de pasajeros en masa; agregado a la evidencia anecdótica que muestra que un cierto porcentaje de personas que redescubrieron el ciclismo permanecerán como viajeros en bicicleta. Además del hecho de que los desplazamientos al trabajo son generalmente tan despreciados que otro cierto porcentaje de personas nunca volverá a ellos ".

“Esto ha significado que COVID afectará permanentemente la demanda actual de infraestructura crítica para los viajeros y ralentizará el crecimiento del futuro. Si bien el porcentaje de pasajeros que se retiran del sistema puede que no alcance ni siquiera los dos dígitos, sabemos que los aumentos o disminuciones marginales son muy importantes cuando los sistemas están a plena capacidad”, argumenta. “Mobility as a Service se ajustará en consecuencia. De hecho, cualquier política, tecnología, plataforma, institución o modelo que sirva al viaje diario tendrá que cambiar ”.

En cuanto a los impactos potenciales, el ejemplo elegido por McGuckin es tanto personal como pertinente, pero no menos profundo.

"Si bien es posible que el porcentaje de pasajeros que se retiren del sistema no alcance ni siquiera los dos dígitos, sabemos que los aumentos o disminuciones marginales son muy importantes cuando los sistemas están a plena capacidad".

“COVID-19 nos obligará a reflexionar sobre una narrativa popular en particular que muchos en la comunidad del transporte se dicen a sí mismos (y con estridencia les dicen a otros) pero tal vez ya no deberían: 'El transporte público es la columna vertebral de MaaS'. Si una columna vertebral es la parte de algo que lo haga exitoso o sólido, MaaS estaría en problemas. A pesar de escuchar esta frase tantas veces a lo largo de los años que casi se ha convertido en un proverbio, siempre me sonó a la defensiva, algo que enfrentaba un tipo de aglomeración humana y un tipo de modo contra otro. Esto no solo es contraproducente, sino también bastante inadecuado considerando que MaaS está más allá del modo y la geografía. El impacto de COVID en MaaS en los EE.UU. será, en última instancia, positivo, principalmente porque el proverbio se remodelará para que diga simplemente 'MaaS es la columna vertebral'.

Trabajo en equipo

En una crisis de esta escala, dice Jonna Heikkinen, directora de desarrollo comercial global de MaaS Global, es posible que los actores individuales no puedan resolver los desafíos por sí mismos, y que los resultados correctos solo se logren mediante la cooperación.

“Hemos estado creando activamente nuevos productos y campañas que podrían ayudar a los usuarios de Whim (la solución MaaS basada en suscripción de MaaS Global) a continuar y permitirles mantener su espacio personal en situaciones en las que sea necesario. Por ejemplo, vimos un gran verano para los servicios de micromovilidad con casi medio millón de viajes el año pasado. El equipo de MaaS Global ha estado trabajando arduamente para responder a los cambios en la vida diaria y desarrolló rápidamente ofertas para adaptarse a las nuevas necesidades ”, dice.

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(Foto: Ono Kosuki, Pexels)

“Ofrecimos pases de temporada para bicicletas urbanas a un precio más bajo y desarrollamos la suscripción Whim Flex para aquellos que necesitan acceso a un automóvil de alquiler. También ofrecemos un descuento del 50 por ciento en la suscripción Whim Urban 30 para animar a los clientes a volver al transporte público y trajimos barcos del archipiélago a nuestra oferta Whim para proporcionar cosas divertidas para hacer durante la temporada de verano cuando no había posibilidad de realizar su tradicional viaje de vacaciones al extranjero. . Además, hemos establecido nuevas asociaciones para ofrecer beneficios de movilidad sostenible para los empleados y pronto presentaremos nuevos socios y paquetes de servicios que creemos que se adaptarán perfectamente a las necesidades actuales de los clientes ". Una vez más, este es otro excelente ejemplo de cómo los actores del sector MaaS pueden reaccionar con una velocidad incomparable.

"También nos complace ver los esfuerzos de nuestros socios de servicio para aumentar el nivel de seguridad en sus servicios al hacer una limpieza más efectiva, ofreciendo desinfección de manos e instrucciones de seguridad", agrega Heikkinen. “Incluso si ninguno de nosotros ha sobrevivido a los impactos de la pandemia global, no impedirá que la gente se mueva eternamente. Sabemos que podemos sobrevivir a estos tiempos extraños trabajando en estrecha colaboración e inventando nuevos productos que ayuden a los usuarios a recuperar su confianza en los excelentes servicios de transporte que tenemos disponibles hoy en día, en lugar de volver a los automóviles privados ".

"También nos complace ver los esfuerzos de nuestros socios de servicio para aumentar el nivel de seguridad en sus servicios haciendo una limpieza más efectiva, ofreciendo desinfección de manos e instrucciones de seguridad".

Evolución de la movilidad como servicio

Hasta aquí el pasado (reciente) y el presente (demasiado). ¿Qué hay del futuro de MaaS? En un momento en el que una serie de medidas inicialmente temporales se están considerando como soluciones potencialmente permanentes, ¿dónde encaja ahora la movilidad como servicio? En Europa y los EE.UU. todavía estamos firmemente arraigados en lo último de una larga lista de bloqueos y restricciones, con informes en los medios de comunicación del Reino Unido que sugieren que ni siquiera un leve levantamiento de las imposiciones se producirá allí hasta principios de abril (y ya está siendo ultra optimista con muertes diarias relacionadas con COVID todavía en cuatro cifras diarias), entonces, ¿cómo pueden los operadores de MaaS planificar de manera realista el futuro con algo más que un grado de conjeturas informadas?

Cottet de Transdev: “Mirando hacia el futuro, la verdadera pregunta es si trabajar desde casa se convertirá en un elemento permanente y, de ser así, ¿cuántos días a la semana? Este cambio de escenario laboral tendrá un impacto significativo en todas las redes de transporte donde estarán menos congestionadas y los usuarios pedirán una oferta 2-3 días a la semana en lugar de abono mensual o anual. También habrá movilidad alrededor de viviendas que antes no estaba disponible y es quizás allí donde despegue la llamada Ciudad de los 15 Minutos. También es muy probable que se produzca un éxodo de los centros urbanos de familias que eventualmente buscarán más vegetación y espacio y aprovecharán las jornadas de teletrabajo. MaaS habrá mostrado una falta de soluciones complementarias del tipo de primera y última milla esenciales para el transporte público en los suburbios remotos; MaaS se verá como una solución para la falta de suministro en las áreas rurales ”.

“También habrá movilidad alrededor de las casas que antes no estaba disponible y es quizás allí donde despegará la llamada Ciudad de los 15 Minutos”.

El experto en MaaS con sede en Virginia, David Pickeral, cree que la premisa clave en torno a MaaS es evolucionar desde una mentalidad centrada en el producto en la que a los clientes se les venden vehículos personales o transporte en un modo particular de forma exclusiva, como pases de ferrocarril, a un entorno holístico abierto donde los viajeros tienen acceso fluido y flexible a todos los modos según la ruta, preferencia, precio, necesidades o servicios especiales (por ejemplo, llevar paquetes o viajar con niños).

“En última instancia, MaaS debe afectar tanto a las comunidades como a las personas de esas comunidades simultáneamente. Será necesario implementarlo en cada ubicación de la manera que mejor se adapte a las necesidades y la demografía de esa comunidad. Asimismo, debe estar orientado por diseño a las necesidades de cada viajero individual en cada viaje que realice. En este sentido, MaaS debe abordar las necesidades diarias de movilidad de las personas en sus propias comunidades y vidas diarias. Idealmente, un mayor grado de interoperabilidad con otros sistemas permitirá que cualquiera que viva y trabaje en estas áreas o que simplemente visite estas áreas acceda a todos los modos donde quiera que vayan, al igual que las TNC (empresas de redes de transporte) basadas en aplicaciones y los servicios compartidos ya están comenzando a hacerlo. "

"MaaS debe, en última instancia, afectar tanto a las comunidades como a las personas de esas comunidades simultáneamente".

Competencia de transporte público y privado

En lo que respecta a la demografía de los usuarios, MaaS también debería cubrir todo el espectro de usuarios, dice Pickeral, cofundador de Sheeva.ai. Algunas comunidades están viendo el potencial para apoyar servicios privatizados que sirven a comunidades más ricas, pero en consecuencia, otras lo ven más como una forma de brindar movilidad a algunos de los segmentos de necesidades críticas de su población, incluidos los pasajeros ancianos y discapacitados.

“Los operadores de transporte público y privado hasta ahora han competido en gran medida entre sí con el resultado de que los operadores privados no pueden monetizar y los operadores gubernamentales están perdiendo pasajeros en servicios de ruta fija, especialmente autobuses. En cualquier implementación de MaaS, tanto los empresarios de la industria como las entidades gubernamentales deben participar desde el principio o el riesgo de falla o al menos una efectividad mucho más limitada es el resultado probable. Solo el sector privado puede moverse con la suficiente rapidez o proporcionar el nivel necesario de innovación, mientras que, en consecuencia, el gobierno debe participar para garantizar que los servicios esenciales se brinden a toda la población y que todas las operaciones estén reguladas para garantizar la seguridad del público. La academia también tiene un papel fundamental en la provisión de investigaciones valiosas diseñadas para lograr resultados objetivos basados en datos. Lo que debe ocurrir es que los servicios privados moneticen la reducción de costos para los gobiernos al reemplazar los servicios de ruta fija de baja densidad con operaciones bajo demanda que varias ciudades están haciendo ahora en asociación con el servicio de micro transporte de vía, parcialmente propiedad de Daimler ".

Asegurar los datos

Quién se beneficia más de MaaS que otros es una pregunta que debe hacerse en todas partes, pero tendrá resultados muy diversos. Puede ser una cuestión de una nueva industria, o también una evolución de un segmento de la industria existente, pero la pieza crítica que falta hasta ahora es la gestión de los datos involucrados.

Pickeral concluye: “Los datos deben ser seguros, deben ser anonimizados cuando sea necesario para la privacidad, deben ser agregados y deben estar disponibles para admitir cualquier número de usos, no solo limitados al transporte. No veo que ninguna industria se desvanezca tanto (la gente seguirá viajando en transporte público y comprará automóviles, por ejemplo), pero evolucionando en el mundo digital del siglo XXI de la misma manera que los canales, las máquinas de vapor, la aviación y los automóviles evolucionaron desde los siglos XVIII hasta el XX ".

De manera similar, Jonna Heikkinen de Maas Global desconfía de los efectos a largo plazo de que COVID-19 tenga un impacto negativo en este sector en rápida evolución.

“Esta es en realidad una de nuestras preocupaciones porque estamos emocionados de ser parte del viaje tratando de aumentar el uso del transporte público creando viajes multimodales y cubriendo la primera y última milla con servicios locales. No queremos que la pandemia signifique que todos los esfuerzos se han desperdiciado. Todavía estamos comprometidos al 100% a continuar desarrollando una solución que podría ser en el futuro tan buena como, o incluso mejor, que tener un automóvil y que pueda brindar una solución atractiva para el modelo de propiedad ".

 

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