En los últimos años, la “movilidad como servicio” se ha convertido en un término común en las conversaciones relacionadas con el transporte en todo el mundo. MaaS ofrece a los viajeros numerosos beneficios en nuestra búsqueda de ser cada vez más móviles, ofreciendo suscripciones a servicios de movilidad que hacen que nuestros viajes sean más suaves, más eficientes, más seguros y, en última instancia, más baratos. Pero, ¿qué pasa con el estacionamiento como servicio?
¿Qué tan lejos en el futuro tenemos que mirar para ver un momento en el que PaaS sea tan imprescindible como MaaS? Y, quizás más al grano, ¿qué implica PaaS? Esas respuestas dependen más bien de qué experto en estacionamiento inteligente elija preguntar, por lo que Intertraffic preguntó a cinco para obtener un sondeo preciso de lo que abarca PaaS y dónde se encuentra en términos de desarrollo e implementación.
Aparcamiento inteligente en 2035
“Imagínese que estamos en el año 2035”, dice el experto en movilidad independiente Frank Beckmann. Las flotas autónomas de viajes y vehículos compartidos están circulando por las calles transportando pasajeros con altas tasas de utilización de A a B. Cuando la tasa de utilización desciende por debajo del 30%, un automóvil se pondrá fuera de servicio y el uso restante se asignará a otros coches en aras de la rentabilidad. Ahora este coche, que está fuera de servicio, necesita aparcar. Pero no hay conductor adentro. Por tanto, no puede ser el conductor quien elija el aparcamiento, será el coche el que elija dónde aparcar.
¿Cuáles serán los criterios del coche? ¿Es el precio? ¿Es la distancia? ¿Es conectividad? Lo más probable es que se trate de un acuerdo de servicio con un operador digital de estacionamiento como servicio (PaaS) que estableció un algoritmo para estacionar el automóvil. El proveedor de PaaS se hará cargo de un automóvil del operador de la flota, estacionará y reparará el automóvil en función de la predicción y lo devolverá en un momento determinado en una ubicación determinada. El aparcamiento se convertirá en un almacén logístico para que los coches aparquen de forma autónoma uno al lado del otro. Esto es estacionamiento como servicio.
Así que ese es el futuro del estacionamiento, pero ¿qué pasa con el presente? Marek Stawiński, CEO y fundador de NaviParking dice que la principal ventaja de la tecnología PaaS es que los activos de estacionamiento se pueden digitalizar y hacer sin contacto ni efectivo.
Con PaaS, esto se puede hacer rápidamente y a bajo costo. Ofrecemos a los clientes la posibilidad de utilizar una aplicación móvil para pagar, eliminando la necesidad de utilizar cajeros automáticos y esperar en colas. No se trata solo de ahorrar tiempo, sino también de evitar el contacto con las superficies externas y el personal del estacionamiento. La pandemia provocó una mayor necesidad de seguridad y una de las medidas tomadas para prevenir la propagación del virus es la introducción de interacciones sin contacto con procesos y transacciones. Los pagos sin contacto y sin efectivo son el futuro.
NaviParking, con sede en Gliwice, Polonia, ha creado una plataforma que proporciona información disponible al público en tiempo real sobre las estructuras y los espacios de estacionamiento disponibles cercanos. Permitir a los propietarios de plazas de aparcamiento alquilarlas.
“La pandemia también ha afectado a las empresas”, dice Stawiński. Como resultado, muchos aparcamientos están vacíos. Podemos ver esto en el contexto empresarial, donde muchos empleados continúan trabajando de forma remota. Nuestra solución, a través de la tecnología PaaS, permite la introducción de un concepto de estacionamiento compartido para que todos los empleados puedan estacionar con mucha menos capacidad de estacionamiento. Al mismo tiempo, ofrecemos a los propietarios de los edificios la monetización del exceso de capacidad de sus estacionamientos arrendados. Esta es una oportunidad para cambiar los planes de la ciudad y enfatizar la importancia de la recreación y los espacios verdes, que se pueden crear gracias a la reducción de la infraestructura de estacionamiento.
Foto: NaviParking
La tecnología PaaS permite la introducción de un concepto de estacionamiento compartido para que todos los empleados puedan estacionar con mucha menos capacidad de estacionamiento. La digitalización hace que los activos de estacionamiento sean mucho más eficientes al desbloquear la capacidad de estacionamiento existente, que, como sostiene Stawiński, actualmente está oculta en todo tipo de centros de negocios y edificios. Eso reducirá la necesidad de construir nuevas instalaciones de estacionamiento que tendrán un impacto positivo en el costo, el medio ambiente y el bienestar de los habitantes.
Estacionamiento flexible y estacionamiento compartido económico. La pandemia ha traído muchos cambios. De repente, muchos actores en el ámbito de las ciudades inteligentes se han visto obligados a reconsiderar sus modelos de negocio, por ejemplo, sobre la forma en que se gestiona y alquila el aparcamiento. El modelo tradicional, basado en plazas de aparcamiento fijas, ya no funciona. Equipar a los conductores con soluciones de estacionamiento en sus teléfonos inteligentes cambia por completo el modelo comercial. Eso es lo que llamamos una economía de estacionamiento compartido. Este cambio en el modelo de negocio es beneficioso para todos: empresas, conductores y propietarios, todos se beneficiarán.
Sobre la idea errónea de que la implementación de tecnologías de estacionamiento inteligente da como resultado más automóviles en el centro de la ciudad, Stawiński ofrece una refutación concisa. “Nuestro objetivo es no solo reducir la cantidad de estacionamientos que se están construyendo, sino también reducir la cantidad de autos que ingresan al centro de la ciudad, proporcionando a los conductores información sobre los estacionamientos que rodean la ciudad y sobre los medios de transporte alternativos disponibles. Esto se logrará cuando construyamos la infraestructura adecuada y tengamos todos los estacionamientos en nuestras plataformas. Ahora mismo estamos trabajando en el primer paso, que es solucionar el problema de los coches existentes en la ciudad”detalla.
“PaaS es una oportunidad para crear un ecosistema alrededor del estacionamiento”, concluye. Para que los estacionamientos se puedan transformar en centros de movilidad multimodal donde se puedan implementar todo tipo de servicios. Estamos dando forma a un mundo inteligente basado en la sostenibilidad y la innovación.
Soluciones de precios bajo demanda
Para Holly Cooper, Vicepresidenta y Gerente General de Seguridad Pública y Manejo de Aceras en Conduent Transportation, la pandemia de COVID-19 ha jugado un papel importante, sin saberlo, en la aceleración de muchos cambios de comportamiento y económicos. En la industria del estacionamiento, está acelerando el ritmo del movimiento, pasando de la aplicación de permisos de estacionamiento manual y tradicional y las operaciones de permisos a nuevas formas de hacer negocios.
“Vemos a muchos líderes municipales ansiosos por modernizar las operaciones de estacionamiento, adoptando el estacionamiento como servicio (PaaS) mediante la inversión en soluciones impulsadas por la tecnología que aprovechan el análisis avanzado para optimizar una amplia gama de operaciones en la acera”, explica. Esto incluye todo, desde la fijación de precios hasta la asignación de personal de aplicación, la reducción de las emisiones de carbono y la mejora de la sostenibilidad financiera a largo plazo mediante el aumento de las oportunidades de ingresos potenciales.
Muchos de los clientes de Conduent Transportation han adoptado PaaS a través de las soluciones de la compañía, especialmente su motor de precios por demanda. El análisis basado en datos está ayudando a estos líderes municipales a comprender mejor la oferta y la demanda bloque por bloque para fijar el precio de sus recursos de manera adecuada y ayudar a los conductores a encontrar lugares de estacionamiento, lo que reduce el tiempo dedicado a desplazarse en busca de estacionamiento.
“Quizás es por eso que nuestros clientes han ganado el Proyecto Innovador del Año de la Asociación Nacional de Estacionamiento durante los últimos tres años consecutivos”, sugiere Cooper. Washington DC., Por ejemplo, ganó en 2018 por su programa de precios a la demanda. Columbus, Ohio, ganó en 2019 por su programa de permisos de estacionamiento residencial virtual, que fue el primero en Estados Unidos. Y Los Ángeles ganó en 2020 por sus programas de asistencia diseñados para ayudar a los residentes afectados por COVID a lidiar con sus multas de estacionamiento.
En las ciudades de Estados Unidos, a medida que regresa la demanda en la acera, Cooper dice que los niveles de ocupación anteriores al COVID-19 ahora se están observando en muchas comunidades.
La captura de datos de ocupación en la acera no tiene por qué ser costosa, y las ciudades están comenzando la migración a PaaS de una manera sostenible. Aunque el rendimiento ha sido desigual y varía de un bloque a otro, la diferencia depende en gran medida de los tipos de negocios ubicados en cada bloque. Como uno podría sospechar, la demanda en las aceras está regresando más rápido en los bloques con comestibles, delicatessen y espacio al aire libre. Hay menos demanda en los bloques atendidos principalmente por restaurantes, cines y otros lugares que albergan grandes eventos, donde COVID-19 puede propagarse más fácilmente.
El cambio en el uso de la acera subraya la oportunidad para que las ciudades reconsideren el valor de la acera en función de las necesidades sociales, como la mitigación de la congestión, la promoción de la salud y la seguridad y la optimización del acceso y la equidad social. La captura de datos de ocupación en la acera no tiene por qué ser costosa, y las ciudades están comenzando la migración a PaaS de una manera sostenible. El muestreo espacial y temporal ofrece oportunidades para recopilar datos significativos, lo que reduce los costos mediante el uso de análisis para optimizar la ubicación de la tecnología de detección y la infraestructura de comunicaciones.
Una vez que los líderes municipales comprenden la redistribución de la demanda, pueden optimizar el uso de la acera, a menudo utilizando datos disponibles públicamente. Los funcionarios de la ciudad pueden mejorar el uso de la acera mediante la fijación de precios a la demanda, o mediante la reasignación de activos, o ambos. Contamos con la tecnología, la experiencia y el alcance global para ayudarlos a recuperar la resiliencia, mejorar la accesibilidad y lograr sus objetivos de PaaS más críticos para la misión.
Centros de movilidad: el estacionamiento es parte de la movilidad
Frank Beckmann, fundador de Consulting For Future, insiste en que nos enfrentamos a una transformación significativa dentro del sector del estacionamiento. “El estacionamiento debe verse como parte de la movilidad. Es necesario redefinir las cadenas de valor y desarrollar nuevos modelos de negocio dentro del ecosistema de la movilidad. La revolución del estacionamiento está a punto de comenzar. Pero ¿qué pasará y hacia dónde se dirigirá la industria del estacionamiento? La tendencia actual tiene que ver con los centros de movilidad. Por tanto, los aparcamientos se transformarán en centros de movilidad y estaciones de movilidad. No se trata simplemente de aparcar el coche, sino de ofrecer opciones de movilidad fluidas dentro de una estructura de aparcamiento”, explica.
El conjunto necesario de opciones de movilidad debe definirse sobre la base de un análisis sólido del grupo de clientes de la ubicación individual dentro del área de captación relevante. La rentabilidad seguirá viniendo del estacionamiento. Para la movilidad alternativa, se deben crear nuevos modelos comerciales junto con los actores de la industria de la movilidad.
Las cooperaciones permitirán la agregación de la demanda y la correspondiente escala para convertirse en un actor exitoso dentro de este nuevo segmento de mercado. La movilidad alternativa (hubs de movilidad) y los nuevos modelos de negocio como Space as a Service llenarán la capacidad infrautilizada de los aparcamientos y aumentarán la rentabilidad sin aumentar las tarifas constantemente. Esto también es necesario cuando en 2025 el punto de inflexión en las ventas de automóviles y el aumento de la movilidad compartida darán como resultado un menor tráfico de automóviles y menos entradas que disminuyan las tasas de ocupación y, por lo tanto, los ingresos por estacionamiento.
El estacionamiento necesita amor
El Jefe de Movilidad de AppyWay, Ben Boutcher-West, destaca algunos de los proyectos que su empresa ha estado impulsando para promover el estacionamiento más arriba en el 'orden jerárquico' de la movilidad inteligente, y PaaS es una de esas herramientas a su disposición.
“He dicho públicamente que a veces he sentido que el estacionamiento es el hijo no querido de la movilidad y que las multas de estacionamiento son una némesis de la mejor provisión de acceso que ofrece la nueva tecnología de transporte. Sin embargo, creo que eso está cambiando a medida que las autoridades locales y el gobierno central comienzan a cambiar el nombre de la gestión de la acera, y el estacionamiento en particular, como un habilitador en lugar de un bloqueador. En AppyWay, hemos trabajado duro para defender esta evolución y hemos pensado mucho, desarrollado muchos conceptos y asegurado algunos clientes clave, que fortalecen este enfoque y ayudan a impulsar la adopción ", detalla.
En febrero de 2020, junto con Jaguar Land Rover, Milton Keynes Council, Coventry Council y White Willow Consulting, AppyWay concluyó su proyecto ParkAV Innovate UK que, entre otros temas, promueve la oportunidad de Parking as a Service (PaaS) como un habilitador para Autonomous Vehículos.
Interpretamos el estacionamiento como un habilitador desde dentro de la base de suministro, lo que debería ayudar a la integración sin problemas de los actores del transporte con las ciudades. Dentro de esa propuesta, nos decidimos por un híbrido de PaaS que era mucho más aplicable a todo el ecosistema de transporte y movilidad: MaaSPark.
MaaSPark introduce la idea de estacionamiento como un habilitador, actuando en servicio a los modelos existentes 'como servicio'. Interpretamos el estacionamiento como un habilitador desde dentro de la base de suministro, lo que debería ayudar a la integración sin problemas de los actores del transporte con las ciudades. Si bien damos la bienvenida al enfoque continuo en el estacionamiento y ciertamente nos identificamos con su función independiente, el verdadero valor de la acera como una propiedad inmobiliaria, como un activo para las ciudades, siempre debe, en nuestra opinión, ser visto como un facilitador.
Foto: Appyway
Con la adopción continua de vehículos eléctricos y transporte compartido, los consumidores están dando la bienvenida a una generación de comodidad mejorada, menos complejidad y facturación optimizada, dice Boutcher-West.
Me gusta imaginar un mundo futuro en el que pueda tomar decisiones humanas sobre mi viaje con peticiones como 'ocúpate de mi movilidad, asegúrate de llegar antes de las 8 de la mañana y, por favor, mantenme alejado de la lluvia'. Se ocultan los factores habilitantes para estas solicitudes, se optimiza la experiencia del consumidor para cumplir con su objetivo prioritario y se proporciona acceso.
La configuración actual del estacionamiento en la calle está plagada de entradas manuales del consumidor, como "¿dónde puedo estacionar, está disponible y cómo pago cuando llego?" El transporte y la movilidad verdaderos, sin interrupciones, potencialmente verían el estacionamiento oculto dentro de un servicio más amplio, y el modo de transporte se encargaría de su propio cumplimiento en la acera. Cuando pido una comida para llevar, generalmente no especifico cuánto se le pagará al conductor, reviso el precio total de la entrega de una comida de mi elección y, por lo general, acepto. Una vez que el estacionamiento se convierte en un verdadero facilitador, podría imaginarme haciendo planes de viaje de extremo a extremo con el estacionamiento contabilizado y manejado por proveedores ocultos.
Terminología de PaaS
David Pickeral, experto en movilidad, veterano del transporte y director de estrategia de Sheeva, ofrece una perspectiva diferente. En los últimos años, el estacionamiento como servicio (PaaS) ha surgido junto con la movilidad como servicio (MaaS) que se une al panteón de ofertas 'como servicio' con las que todo el sector tecnológico parece obsesionado. Un problema particular con PaaS, especialmente en América del Norte, es que el término (en este caso relacionado con Plataforma como servicio) había surgido incluso antes como un término proliferado por los proveedores de servicios en la nube. Más allá de eso, Paas también es una marca icónica de productos Easter Egg.
Dejando de lado las bromas, Pickeral tiene un punto serio que hacer sobre la terminología y las siglas. Una aflicción relacionada que he experimentado en TranspoTech implica cómo una vez términos bien establecidos de la industria se han aplicado a propósitos a menudo muy diferentes, o han descendido al léxico de las palabras de moda que provocan más ojos en blanco que acciones. DSRC, Last Mile, RUC, cualquier número de términos de la industria que una vez pensé que sabía el significado de tener, especialmente cuando se recogen, digieren y regurgitan en los medios populares, se vuelven tan claros como el barro.
A veces, el vocabulario puede (y debe) cambiarse. Microtransit ha reemplazado a jitney. V2X, V2V y V2I se han conectado para disipar la confusión en torno a lo que hacen las tecnologías de vehículos conectados, y se han agregado palabras como micromovilidad al léxico de transporte representativo de los conceptos innovadores que representan.
El ex abogado con sede en Virginia sugiere que un elemento esencial tal vez necesite una reflexión adicional para garantizar que, en el caso de los esfuerzos público-privados, la sustancia supere la verborrea. Mi mensaje para los defensores de PaaS es que este acrónimo está completo, esperen amablemente al siguiente o, mejor aún, ¿por qué no pensar en un término aún más descriptivo para la próxima generación de estacionamiento, especialmente en América del Norte? La diferencia entre un carril de vehículos de alta ocupación (HOV) y un espacio de estacionamiento no es tan grande. Después de todo, cada uno es un activo con capacidad finita, una oportunidad abierta para ejercer la gestión del tiempo y la capacidad en la que TranspoTech puede ejercer una influencia significativa en cómo se usa, quién puede usarlo y cuándo, cómo puede ayudar a manejar la congestión y cómo monetiza.
En vista de nuestra necesidad de mantener alguna forma de distanciamiento social a medida que el mundo intenta volver a lo que era antes (o al menos limitar el contacto cercano de cientos a unos pocos), es inevitable que se necesiten más viajes compartidos de alguna forma. Sugiero un sistema público-privado "HOV-P" para el acceso al estacionamiento, tanto en el garaje como en la acera, para exigir y/o incentivar esto, vinculando a los conductores y automóviles con los pasajeros, las rutas y los espacios en tiempo real.
Doy la bienvenida a la adopción de los servicios MaaS, la creciente interoperabilidad entre los proveedores (especialmente los vehículos eléctricos) y la gestión del lado de la acera que se está adoptando como un servicio. Mi punto de vista sería, sin embargo, que abordar el estacionamiento como servicio de forma independiente agregaría una capa de complejidad que no es necesaria para brindar todo el potencial de la gestión de aceras en las ciudades.
