Una hoja de ruta para un estacionamiento al servicio de las ciudades

Al clausurarse la 21.ª Conferencia Europea de Estacionamiento, Theo Thuis (recientemente elegido presidente de la Asociación Europea de Estacionamiento, EPA) instó al sector a convertir el impulso en resultados. Resumiendo las conclusiones clave de Bruselas, reiteró que el estacionamiento ya no es un servicio independiente; es parte integral de ciudades más seguras, más habitables y más accesibles. Cuando las políticas, las operaciones y la tecnología se alinean con los objetivos urbanos, el sistema de movilidad en general funciona mejor para los residentes, visitantes, empresas y líderes municipales. Los profesionales del estacionamiento cada vez más tienen un lugar en la mesa junto a planificadores de transporte, operadores logísticos y socios energéticos — exactamente donde deben estar. La conferencia mostró la ambición, las herramientas y la colaboración necesarias para lograr un progreso real en el próximo ciclo de la UE.

Basándose en los debates de la conferencia y en el trabajo continuo de la EPA, Thuis presentó una hoja de ruta de cinco pilares para los meses venideros. El énfasis es práctico: acordar principios, probarlos sobre el terreno y ampliar aquello que demuestre ser efectivo.

1) Seguridad & protección — infraestructura resiliente desde el diseño.
La red de estacionamientos de Europa es una infraestructura crítica y debe estar preparada para riesgos tanto digitales como físicos — desde ciberataques en los sistemas de acceso y pago hasta condiciones meteorológicas extremas. Ser resiliente implica establecer claros estándares básicos de ciberseguridad, planes de continuidad junto con los municipios y capacitación periódica del personal. También es importante la planificación de doble uso: en algunas ciudades, las instalaciones subterráneas pueden apoyar operaciones de emergencia a la vez que sirven a la movilidad diaria. La sostenibilidad va de la mano de la seguridad: iluminación eficiente, mejor ventilación, fuentes de energía renovable in situ y un diseño favorable a la naturaleza mejoran la seguridad y reducen costos. Para 2030, una nueva generación de centros de estacionamiento neutros en carbono y resilientes al clima podrá proteger, conectar y regenerar el espacio urbano.

2) Electromovilidad — el estacionamiento como centro energético.
La transición a los vehículos eléctricos se está acelerando, y los conductores necesitan carga confiable allí donde realmente estacionan: en destinos, en la vía pública y en zonas residenciales. Thuis pidió lineamientos coherentes y prácticos sobre tipos de cargadores, seguridad contra incendios, capacidad de la red, señalización, precios transparentes e interfaces de datos. La consistencia reduce costos y confusión, acelera el despliegue y genera confianza. Más allá de los enchufes, la gestión inteligente de la carga, la integración solar y, cuando corresponda, el almacenamiento pueden aliviar los picos de demanda y apoyar las redes eléctricas locales. El objetivo: una experiencia del usuario sin contratiempos y un ecosistema energético más robusto.

3) Control transfronterizo — equidad, aceptación y acceso.
El cumplimiento de las normas es la base de una política de estacionamiento creíble. Sobre sistemas como EUCARIS, un acceso seguro y proporcionado a los datos de vehículos puede sustentar modelos de flujo libre, reducir trámites administrativos y combatir el fraude — especialmente con respecto al mal uso de las tarjetas de estacionamiento para personas con discapacidad (Blue Badges). La fiscalización moderna no es punitiva; asegura que el espacio esté disponible para quienes lo necesitan. Con procesos armonizados y uso de datos con privacidad desde el diseño, Europa puede reducir significativamente el incumplimiento para 2028 y aumentar la aceptación pública.

4) Logística urbana — gestionar la acera con propósito.
La acera se ha convertido en la franja de suelo urbano más disputada de la ciudad. El comercio electrónico, los servicios de transporte bajo demanda, la movilidad compartida, la micromovilidad y el transporte público compiten por los mismos metros. Los operadores de estacionamiento pueden poner orden: zonas de carga y descarga dinámicas, espacios reservables para entregas y servicios, y acceso tarifado en horas pico reducen conflictos y mantienen atractivos los centros urbanos. Las instalaciones de estacionamiento pueden actuar como microcentros logísticos que acortan los trayectos de última milla, disminuyen emisiones y mejoran la seguridad. Pilotos focalizados en una primera ola de ciudades pueden establecer modelos reproducibles.

5) Digitalización & datos — de proyectos piloto a la práctica.
Los clientes esperan orientación sencilla, reserva, acceso y pago integrados — un solo recorrido, no cinco pasos. La experiencia debe ser conveniente y amigable, generando confianza e impulso en su uso. La EPA continuará promoviendo el Parking-as-a-Service mediante datos abiertos alineados con APDS e identificadores interoperables, de modo que los sistemas puedan reconocer vehículos, permisos y transacciones a través de las fronteras. La automatización — desde el reconocimiento de matrículas hasta el aparcamiento automatizado tipo valet — debe aportar beneficios claros: filas más cortas, menos disputas y mejor accesibilidad. Una colaboración más estrecha con fabricantes de vehículos y agencias de transporte tejidoará el estacionamiento en viajes verdaderamente multimodales.

Thuis resumió su enfoque así: establecer estándares compartidos, medir resultados reales y actuar juntos. Cuando lo hacemos, los residentes encuentran espacio cuando y donde lo necesitan, las empresas pueden planificar con confianza y las ciudades pueden gestionar la demanda sin perder accesibilidad. Y concluyó: “Juntos abordaremos los retos urbanos: reducir las emisiones, conectar los modos de transporte, optimizar el espacio urbano y garantizar una movilidad inclusiva, conveniente, fácil y continua para todos.”
 

Conozca a la EPA en Intertraffic Amsterdam, del 10–13 de marzo de 2026, para continuar la conversación.