Se han hecho muchos intentos para comprender y cambiar el comportamiento de los habitantes y turistas que usan automóviles dentro de una ciudad. El uso de automóviles en las ciudades trae muchos problemas diferentes, incluido el tema principal de este informe: calles llenas de estacionamiento.
Alrededor del 36% del estacionamiento está en la calle*, y un lugar de estacionamiento promedio en el Reino Unido ocupa 11,5 metros cuadrados**. Esto varía según el país, pero en su mayoría tiende a ser más grande que pequeño.
Un estudio del inventario de estacionamiento en la Ciudad de México encontró que los espacios de estacionamiento representaron el 40% de todo lo que se está construyendo en la ciudad. Eso significaba que el estacionamiento cubría incluso más área que la vivienda. Muy bien, entonces, a quién le importa, ¿verdad? ¿Por qué importa esto?
Problemas con el estacionamiento en la calle
El estacionamiento en la calle o en la acera muestra tener un efecto significativo en el desempeño de la carretera; desborda la capacidad, reduce significativamente la velocidad del automóvil y aumenta considerablemente la saturación. En otras palabras, tiene un efecto negativo en el flujo de las ciudades, la experiencia del uso del automóvil y puede hacer que el tráfico permanezca más tiempo en la carretera, lo que creará más congestión y CO2.
Según los gobiernos y los habitantes de las ciudades que no utilizan coche, ven el aparcamiento en vía como una molestia. El estacionamiento en vía no es un uso eficiente del suelo ya que el espacio de la ciudad es escaso y puede usarse para otras cosas. Además de esto, el estacionamiento en la calle es disruptivo para el flujo de tráfico y ofrece menos espacio para otros tipos de movilidad o más espacio para otras actividades, como cafés, casas, árboles y más.
Cómo ve el usuario final el estacionamiento en vía
Según un estudio del Reino Unido sobre las perspectivas de las partes interesadas sobre el valor del estacionamiento de automóviles, el uso del automóvil y el estacionamiento en la calle no son vistos como un problema por el conductor, el usuario final mismo. En cambio, ven principalmente relaciones positivas entre el estacionamiento fácilmente disponible y poder vivir su estilo de vida. Este mismo comportamiento de los habitantes de estacionar lo más cerca posible de su destino es lo principal que tiende a aumentar la deambulación en busca de estacionamiento, lo que los incentiva a usar el estacionamiento en la acera.
Estacionar en las calles se convierte incluso en una preferencia para el usuario final, la razón número uno es: porque es fácil. Está cerca de su ubicación, y no tienen que pasar por la molestia de comprar boletos de estacionamiento, etc.
Importancia de la perspectiva del usuario sobre el uso del automóvil en la ciudad
En este sentido, la perspectiva del usuario entra en juego. ¿Cómo podemos lograr que esta perspectiva y el comportamiento del estacionamiento en las calles cambie? Si lo hace, veríamos un impacto más positivo en el tráfico y el uso de la tierra en general.
Si las ventajas superan a las desventajas, tiene más posibilidades de que las personas cambien su estacionamiento a lo que sea más fácil y rápido para ellos. Los conductores consideran principalmente tres cosas dentro del estacionamiento: buen precio, fácil accesibilidad y que esté cerca de su ubicación para facilitar el acceso a su vida diaria.
Entonces, ¿cómo podemos usar la perspectiva del usuario para cambiar su comportamiento? La respuesta parece simple, necesitamos cambiar las vistas del estacionamiento fuera de vía. El estacionamiento fuera de la calle debería ser más atractivo que el estacionamiento en la calle.
¿Cómo podemos cambiar esta perspectiva?
Haciendo más difícil y poco atractivo aparcar y pagar en la calle, y haciendo más fácil y barato aparcar fuera de la calle. Esto significa hacer que el estacionamiento fuera de la calle sea tan fácil como hacerlo en la vía pública, limitar el estacionamiento en la calle y crear diferencias de precios considerables entre el estacionamiento en la calle y el estacionamiento fuera de la vía pública.
Encuentre la forma de menor resistencia para que el usuario muestre el comportamiento deseado y fluirá con el menor esfuerzo.
Muchas ciudades europeas han dejado de acomodar automóviles y han comenzado a trabajar en tácticas para regular su estacionamiento. Estas tácticas incluyen medidas económicas y regulatorias, cambiar los precios y las normas de construcción. Además, cambiar el diseño físico de los espacios existentes y reducirlos y trabajar en una mayor calidad de servicio dentro de la contratación y las tecnologías para garantizar un acceso y formas de pago más fáciles.
El acceso a las instalaciones de estacionamiento y la perspectiva del usuario final
El cambio en la perspectiva del usuario se verá muy afectado por estas nuevas tácticas y la facilidad con la que experimentan el estacionamiento fuera de la calle. La facilidad de uso del estacionamiento fuera de línea se ve muy afectada por el acceso al estacionamiento y cómo funciona para el usuario. Consulte la guía definitiva sobre los sistemas de acceso al estacionamiento para obtener más información sobre estos sistemas. En general, la comodidad del usuario vendrá determinada por la automatización del acceso al parking. Esto incluye la implementación de tecnologías como pagos en línea, aplicaciones y acceso a estacionamientos a través de cámaras.
Cálculos:
*40.887.697 plazas, con 26.175.123 plazas y 14.712.574 plazas > 36%. La estimación para toda Europa, incluidos los países que no pertenecen a EPA, es de 47.124.388 plazas reguladas, 30.167.672 fuera de vía y 16.956.716 en vía > 36%.
**8 pies (2,4 metros) de ancho por 16 pies (4,8 metros) >11,5
